Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE3 2012 — Fiche technique

On l'appelle le Convertible, mais est-ce vraiment une Harley qui joue les caméléons ? En 2012, la bête de Milwaukee sortait le grand jeu avec cette CVO Softail, une machine qui prétendait être deux motos en une pour la modique somme de 31 000 euros. Le concept est séduisant sur le papier : une base de Softail classique, ces lignes parfaites qui simulent un cadre rigide, agrémentée d'un kit touring amovible. Le pare-brise fumé et les sacoches en cuir de buffle se clipent ou se décrochent sans outil, promettant de passer du road-trip à la virée custom en un claquement de doigts. C'est l'idée du deux-en-un, du cruiser qui se fait routard à la demande.

Mais ne nous y trompons pas, sous ses airs de gentleman adaptable, c'est une vraie brique. Avec ses 343 kilos les poches pleines, on est loin de la moto agile. Le moteur Twin Cam 110 de 1803 cm3, lui, ne joue pas la comédie. Ses 128,5 Nm de couple, disponibles dès 2500 tr/min, sont une claque au bas-ventre, une poussée franche et addictive typique des gros V-Twin Harley. Les 96 chevaux, eux, sont presque anecdotiques ; on est ici pour la sensation, pas pour chasser les compteurs. La boîte à six rapports est précise, la transmission par courroie silencieuse, et cette mécanique est un vrai régal pour qui aime les émotions brutes. Par contre, avaler les kilomètres avec ce poids et une selle à 65 cm de haut demande une certaine philosophie, une acceptation de la masse.

Comparé à une Gold Wing ou même une Road Glide de la même époque, le Convertible n'est clairement pas une machine à avaler les autoroutes. C'est un cruiser de grand tourisme, avec tout ce que cela implique : une position relaxante, un style à tomber, mais une dynamique limitée par son châssis et ses suspensions assez basiques. Les freins à disque unique, bien qu'à quatre pistons, doivent gérer un paquebot, et la fourche de 38 mm n'est pas taillée pour les routes défoncées. C'est une moto pour les belles routes, où l'on prend son temps, où le style fait partie intégrante du voyage.

Alors, pour qui est-ce fait ? Pour le harleyiste pur sucre qui refuse de choisir entre l'esthétique minimaliste d'un Softail nu et le confort pratique d'un sacoche. C'est un jouet de luxe, une pièce de collection CVO avec sa peinture exclusive et ses chromes brillants. Le public cible est l'adulte ayant déjà roulé, qui cherche une moto-sculture, une œuvre mécanique à personnaliser encore davantage avec les accessoires de la collection Rumble. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour le pistard en quête de frissons. C'est pour l'esthète routard, celui pour qui le voyage commence au moment de regarder sa machine.

Au final, la CVO Softail Convertible est une réussite stylistique indéniable, mais un compromis mécanique. Elle fait très bien ce qu'on lui demande : être magnifique et offrir une polyvalence de façade. Elle vous transporte autant par son moteur caractériel que par son image. Mais à ce tarif, on pourrait s'attendre à plus de finesse dans la tenue de route et l'équipement. C'est l'archétype de la moto coup de cœur, un choix passionnel bien plus que rationnel. Vous l'achetez avec le cœur, et vous apprendrez à vivre avec ses 342 kilos.