Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 — Fiche technique

Tu as un budget de 34 000 euros et tu veux une moto qui parle plus fort que les autres. Pas besoin de chercher longtemps, la CVO Street Glide de 2012 te fait signe avec son moteur Screamin’ Eagle qui occupe l’espace comme un bloc sculptural. Avec ses 1803 cm3, ce bicylindre en V à 45° ne produit que 96 chevaux, un chiffre qui ferait rire un sportive japonaise. Mais ici, on ne compte pas en puissance, on mesure en présence. Son couple de 148 Nm disponible dès 3750 tr/min est l’argument principal, une traction lente et profonde qui te tire de n’importe quel rapport sans jamais broncher.

Harley sait que pour ce prix, le client CVO attend du spectacle. La machine est donc un exercice de style chromé où chaque détail a été repensé pour la collection Rumble. Les poignées, les platines, les repose-pieds passager brillent sous le soleil, tandis que la jupe de carénage et les protections de fourreaux de fourche affichent une peinture assortie. La sellerie, avec ses coutures françaises et inserts en cuir, donne un air d’atelier haut de gamme à la selle custom abaissée et son dosseret. On est loin de l’ergonomie sportive, la hauteur de selle de 708 mm et le poids tous pleins faits de 384 kg imposent une conduite statuaire, une moto à dompter plutôt qu’à piloter.

Techniquement, elle offre ce que la clientèle routarde américaine exige : l’ABS, un régulateur de vitesse, et surtout un système audio surpuissant avec six haut-parleurs et 100 watts par canal, connecté à un iPod Nano intégré. Les nouveaux carénages ventilés pour les jambes sont une touche pratique sur une machine conçue pour les longs voyages. Mais avec un réservoir de 22,7 litres et une vitesse max de 170 km/h, elle reste une moto de croisière, pas une machine de performance. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent une progression silencieuse et fluide, tandis que la suspension, assez basique, et les freins à double disque de 300 mm sont calibrés pour le confort plutôt que pour l’urgence.

Comparée à une BMW K1600GT ou même à une Gold Wing, cette Street Glide CVO est un objet culturel. Elle ne vise pas l’efficacité polyvalente, elle vend un rêve américain, une identité. Son public est clair : le routard qui veut une moto distinctive, un monument personnel qui attire les regards au bistro plus qu’elle écrase les chronos en montagne. À ce tarif, on achète moins une moto qu’un statut, une déclaration de style qui roule avec le bruit grave d’un moteur qui a choisi de faire dans l’autorité plutôt que dans la vitesse. C’est un pari audacieux, et pour celui qui y croit, chaque kilomètre devient une affirmation.