Aprilia SL 750 Shiver 2013 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de prendre le segment des roadsters mid-size au sérieux, le résultat ne ressemble pas à une demi-mesure. L'aprilia sl 750 shiver arrive sur un marché encombré, face à des adversaires bien implantés : le Monster 796 de Ducati avec ses 87 chevaux, la Honda Hornet qui règne sur les trails urbains, la Kawasaki Z800 qui gronde dans les rétroviseurs. La recette habituelle aurait été de jouer la sécurité. Aprilia a fait le contraire.

Le bicylindre en L à 90 degrés qui anime cette machine n'est pas un moteur de compromis. Alésage de 92 mm pour une course de 56,4 mm, quatre soupapes par cylindre, double allumage, refroidissement liquide et un taux de compression à 11:1 : les ingénieurs de Noale ont visiblement décidé d'en mettre plein la vue. Le résultat tombe à 95 chevaux à 9000 tr/min, avec 80,9 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min. Pour situer l'exploit, c'est plus que le Monster 796 à sa sortie, et à deux doigts des performances d'une ancienne Ducati 748. Sur une 750, c'est une déclaration d'intention. Le ride-by-wire, inhabituel sur ce gabarit de machine à l'époque, ajoute une sophistication qui permet de dompter ce bloc sans le brider.

Le châssis suit le même raisonnement. Cadre en treillis tubulaire acier ancré sur des platines aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, étriers avant à fixation radiale mordant sur deux disques de 320 mm : voilà une architecture que les roadsters sportifs de la génération précédente n'auraient pas reniée. Quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver ? Avec les pleins, on arrive à 210 kg, soit 189 kg à sec. Ce n'est pas une plume face à une Hornet, mais le rapport poids-puissance reste favorable, et la hauteur de selle à 810 mm place la machine dans une accessibilité raisonnable pour un gabarit moyen.

Le millésime 2013, commercialisé à 6799 euros, reprend les évolutions introduites à partir de 2010 : disques à pétales, position de conduite légèrement plus engagée, selle rabaissée de 5 mm par rapport aux premières versions. L'esthétique a toujours été le point fort de la Shiver. La ligne ramassée, le regard anguleux, les sorties d'échappement sculptées donnent à ce roadster une personnalité visuelle que beaucoup de concurrentes japonaises ne possèdent pas. Ce n'est pas un hasard si on croise encore régulièrement une aprilia sl 750 shiver occasion sur les petites annonces, des années après l'arrêt de production : la moto a une gueule qui ne vieillit pas mal.

Le reproche qu'on peut lui adresser reste son manque de visibilité sur le marché français. Elle a souffert d'une distribution moins agressive que ses rivales japonaises, et ses débuts ont été marqués par quelques réglages à affiner sur la gestion électronique de la poignée de gaz. Ce sont des défauts de jeunesse corrigés sur les versions suivantes. Ce qui reste, c'est une moto qui s'adresse à un pilote confirmé cherchant du caractère plutôt que de la neutralité, un urbain qui veut pouvoir sortir le week-end sans se sentir sous-motorisé, ou un passionné du badge transalpin qui ne veut pas débourser le prix d'une RSV4. Avec la possibilité d'y adjoindre un kit de bridage homologué A2, elle ouvre aussi la porte aux jeunes permis qui voient loin. À ce tarif, face à cette cavalerie, la SL 750 méritait clairement mieux que l'indifférence qu'elle a parfois essuyée.