Aprilia SL 750 Shiver 2015 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Shiver, le créneau des roadsters 750 bicylindres ressemblait à un no man's land. Ducati avait tenté l'aventure avec sa Monster 750, sans convaincre vraiment personne. Le marché réclamait soit de la puissance brute, soit du caractère tranché. Novarese a choisi les deux, et c'est là que la SL 750 devient intéressante.

Le moteur d'abord, parce que sur un roadster, c'est lui qui fait la loi. Ce twin en L à 90°, 749 cc, alésage court et course courte selon des cotes presque carrées (92 x 56,4 mm), n'a rien d'un motoriste de compromis. Double allumage, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, gestion électronique du papillon de gaz : l'Italienne sort 95 chevaux à 9000 tr/min et 80,9 Nm à 7000 tr/min. Pour situer : une Gladius plafonnait à 72 chevaux, une Monster 796 à 87. Face à la Z 800 de Kawasaki ou à la Street Triple de Triumph, ces chiffres placent l'aprilia sl 750 shiver dans une catégorie de prétendants sérieux, pas de faire-valoir.

Le châssis suit le discours. Treillis tubulaire en acier ancré sur deux platines en aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur identique à l'arrière, étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm : c'est le cahier des charges d'une sportive habillée en civil. Pour l'aprilia sl 750 shiver occasion, c'est un point à vérifier en priorité, ces éléments de suspension supportant mal les propriétaires négligents. Le poids est contenu : 189 kg à sec, 210 kg tous pleins faits. Une selle à 810 mm qui ne conviendra pas aux gabarits courts, mais qui positionne correctement un pilote de taille moyenne.

Le vrai problème de la Shiver en 2015, c'est le calendrier. La dernière évolution substantielle date de 2010. Depuis, la concurrence n'a pas chômé. La Yamaha MT-09 a redéfini les codes du roadster trois cylindres, la MV Agusta 800 Brutale joue dans une autre cour financièrement mais écrase le débat esthétique. La Shiver commence à accuser son âge sur quelques détails : les repose-pieds arrière, notamment, font tache sur une machine qui méritait mieux.

Ce qui sauve la mise, c'est justement ce que les chiffres ne disent pas. Le dessin de la bête, compact et tendu, avec cette face avant aux optiques proéminentes et une ligne d'échappement qui ne passe pas inaperçue, porte une vraie signature. On ne confond pas une Shiver avec autre chose. À 6999 euros, elle s'adresse à un pilote expérimenté qui veut un roadster avec du caractère moteur, pas un néo-rétro pour se donner l'air. Chercher une aprilia sl 750 shiver sur le marché de l'occasion reste pertinent pour qui accepte de composer avec une conception datée mais une mécanique prouvée, solide et généreuse quand on lui en demande.