Aprilia SL 750 Shiver 2012 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de muscler son roadster mid-size, on s'attendrait à une révolution. La réalité est plus nuancée, mais pas moins intéressante. La SL 750 Shiver reçoit pour son millésime 2012 une série de retouches ciblées : disques à pétales, guidon revu, selle abaissée de 5 mm pour flirter avec les 810 mm, écopes redessinées et une ergonomie glissant davantage vers le sport. Ce qui saute aux yeux en premier, ce sont les nouvelles teintes agressives et le petit carénage de fourche qui encadre le bloc optique avec une belle autorité. Rien de fondamental, mais suffisant pour raffermir l'identité d'une moto que le marché a longtemps sous-estimée.

Le créneau du roadster twin 750 est un désert. La Monster avait exploré ce territoire avec un succès en demi-teinte, et la Honda Hornet ou la Kawasaki Z750 campaient sur des configurations quatre-cylindres bien établies. Aprilia choisit de jouer différemment. Son bicylindre en L à 90 degrés, 749 cc, taille carrée à 92 mm d'alésage pour 56,4 mm de course, embarque dès l'origine une gestion électronique de la poignée de gaz, un privilège que seules quelques sportives de pointe s'étaient jusqu'alors accordé. Sur un roadster, c'est une déclaration d'intention.

Ce qui surprend le plus, c'est la puissance affichée. On pouvait raisonnablement attendre 80 chevaux d'un 750 twin de cette époque, en se basant sur ce que produisait la concurrence directe. Aprilia en tire 95 chevaux à 9000 tr/min et 80,9 Nm de couple à 7000 tr/min. Ces chiffres dépassent ceux de certaines Ducati bicylindres de cylindrée comparable, et ils font de la Shiver une machine franchement sous-cotée sur le papier. Pour ceux qui cherchent une aprilia sl 750 shiver occasion, c'est précisément cet argument moteur qui devrait orienter l'achat.

Le châssis suit le même raisonnement. Treillis tubulaire acier ancré sur des platines aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, double disque de 320 mm à étriers radiaux quatre pistons à l'avant : voilà une architecture que l'on croisait exclusivement sur les sportives il y a dix ans. Le mono-amortisseur arrière gère lui aussi 130 mm de course, et l'ensemble penche clairement vers la rigueur dynamique plutôt que le confort de randonnée. Avec 210 kg tous pleins faits, la question revient souvent : quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver ? Avec 189 kg à sec, elle reste dans la moyenne haute de sa catégorie, sans être pénalisante à la manoeuvre.

La Shiver se destine avant tout au pilote sportif du quotidien, celui qui veut une moto tranchante en semaine et capable sur une belle route de montagne le week-end. Le réservoir de 15 litres suffira pour l'usage urbain intensif, moins pour les grands périples. À 6799 euros au catalogue, l'aprilia sl 750 shiver se positionnait de manière cohérente face à ses rivales japonaises. La silhouette fait le reste : regard fixe et concentré, flancs creusés, double sortie d'échappement à la géométrie agressive. On ne regarde pas une Shiver sans ressentir quelque chose. Et avec 95 chevaux sous la poignée droite, on ne la pilote pas sans en ressentir davantage.