Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2014 — Fiche technique

Soixante-dix exemplaires, pas un de plus. Quand Suzuki décide de capitaliser sur le treizième titre mondial d'endurance décroché par le team S.E.R.T en 2013, le constructeur ne fait pas les choses à moitié. Plutôt que de réserver l'hommage à la seule GSX-R 1000, machine de course par excellence, Hamamatsu a eu la bonne idée de décliner la livrée tricolore sur son roadster milieu de gamme. Résultat : une GSR 750 S.E.R.T Edition qui permet d'afficher ses couleurs sans se plier en quatre sur un guidon bracelet.

Sur le plan mécanique, on retrouve le quatre cylindres en ligne de 749 cc qui fait le sel du GSR standard. Les 106 chevaux délivrés à 10 000 tr/min et les 79,4 Nm de couple à 7 500 tours constituent un tempérament suffisamment vif pour s'amuser sur route sans tomber dans la brutalité. Le bloc, avec son taux de compression de 12,3:1 et sa course ultra-courte de 46 mm, aime prendre des tours et répond avec une belle franchise à mi-régime. La boîte six rapports fait son travail sans surprise. Face à une Kawasaki Z800 ou une Yamaha FZ8, la Suzuki ne domine pas sur le papier, mais son caractère moteur reste l'un des plus agréables du segment.

Ce qui distingue cette édition limitée, c'est évidemment sa dotation. Le pot Yoshimura R-11 en inox avec casquette carbone change la donne côté sonorité et apporte un vrai caractère à l'échappement. Sabot moteur, capot de selle décoré, liserés de jantes, diabolos arrière, béquille de stand et housse de protection complètent le package. La livrée bleu-blanc-rouge, mélange de peinture et de stickers appliqués sur le sabot et les coques arrière, rappelle directement les machines qui avalent les 24 heures du Mans Moto. Visuellement, le résultat est réussi et confère une vraie personnalité à un roadster qui, en version standard, manque parfois de caractère esthétique.

Le châssis périmétrique acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, un ensemble classique mais cohérent pour un usage routier. Les 211 kg tous pleins faits restent contenus et la selle à 815 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens. Le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie décente pour les virées du week-end. En revanche, le freinage constitue le point faible de l'ensemble. Deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers deux pistons, c'est correct sans plus. Sur une édition qui revendique une filiation avec la compétition, des étriers radiaux auraient donné une vraie cohérence au discours. Le décalage entre l'ambition de la livrée et la modestie de l'équipement de freinage est le reproche principal qu'on peut adresser à cette série spéciale.

À 9 199 euros, la facture grimpe sensiblement par rapport au GSR 750 nu. Le surcoût se justifie par l'échappement Yoshimura et les accessoires, mais il faut avoir la fibre collectionneur pour signer le chèque sans hésiter. L'ABS, proposé en option pour 500 euros supplémentaires, devrait être de série à ce tarif. Pour un motard qui cherche un roadster polyvalent avec un tempérament sportif et une touche d'exclusivité, cette S.E.R.T Edition reste une proposition séduisante. Elle s'adresse avant tout aux passionnés d'endurance qui veulent rouler au quotidien avec un morceau d'histoire Suzuki sous la selle, sans subir les contraintes d'une sportive intégrale. Soixante-dix unités, c'est peu. Suffisamment pour croiser des regards envieux, pas assez pour garantir une vraie cote collection.