Aprilia SL 750 Shiver 2007 — Fiche technique

Quand Aprilia a posé la SL 750 Shiver sur le marché en 2007, le segment des roadsters mid-size était déjà encombré. La Kawasaki Z 750, la Honda Hornet, le Monster de Ducati : autant de machines installées, avec leur clientèle fidèle et leurs arguments rôdés. S'y glisser demande plus que de la bonne volonté. Il faut un moteur qui tranche.

Celui de la Shiver tranche. Le bicylindre en V à 90 degrés développe 95 chevaux à 9000 tr/min et 81 Nm de couple à 7000 tr/min, des chiffres qui repositionnent brutalement la concurrence. La SV 650 de Suzuki plafonne à 74 ch, le Monster 800 S2R à 77 ch. On attendait une 750 raisonnable ; Aprilia livre une machine qui frôle les performances d'une Ducati 748 d'ancienne génération. Le bicylindre profite de la double allumage, de la distribution mixte chaîne-engrenages, du refroidissement liquide et d'un contrôle électronique des gaz, une technologie que seules la R6 et la R1 2007 embarquaient à l'époque chez les sportives. Sur un roadster 750, c'est une vraie prise de position.

Le châssis suit la même logique. Le cadre tubulaire modulaire en acier, boulonné sur des platines latérales en aluminium, reçoit une fourche inversée de 43 mm et des étriers radiaux à quatre pistons avec durites aviation. Le bras oscillant aluminium est renforcé par une entretoise structurelle. Sur le papier, c'est du matériel de sportive habillé en urbain agressif. Quant au poids, les acheteurs qui cherchent une aprilia sl 750 shiver occasion posent souvent la question : quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver ? La réponse est 210 kg tous pleins faits, ce qui reste dans la norme du segment, sans être particulièrement léger face à une Z 750 qui joue dans les mêmes eaux. La selle à 810 mm de hauteur exclut les gabarits courts, et le réservoir de 15 litres combiné à une consommation annoncée à 5,1 litres aux 100 km donne une autonomie correcte, autour de 280 kilomètres en usage mixte.

Ce qui distingue vraiment la Shiver de ses contemporaines, c'est le caractère de ce V-twin compact. Les cotes super-carrées de 92 mm d'alésage pour 56,4 mm de course orientent clairement le moteur vers le haut du compte-tours, avec une montée en régime nerveuse. On est loin du couple élastique d'un gros twin comme le Monster 1000 ; ici, il faut travailler la boîte à six rapports, chercher les régimes. C'est un moteur qui récompense l'implication du pilote, pas un moteur de fainéant. Cela définit aussi son public : pilotes confirmés, à l'aise avec une moto qui demande à être menée, pas des débutants cherchant de l'indulgence.

Reste le design, qui ne laisse personne indifférent. Les flancs sculptés, la face avant aux optiques insectoïdes, les échappements asymétriques sous la croupe : la Shiver affiche une identité visuelle marquée, cohérente avec le positionnement sportif de la machine. Ceux qui cherchent une aprilia sl 750 shiver sur le marché de l'occasion y trouvent généralement une moto bien entretenue, souvent entre les mains de passionnés. À 8399 euros au lancement, elle s'adressait à un acheteur exigeant, prêt à payer le prix d'un twin à 95 ch dans un châssis de sportive. Aujourd'hui, ce positionnement reste lisible, et c'est sans doute ce qui explique la cote solide qu'elle maintient sur le marché de l'occasion.