Suzuki GSR 750 Street Edition 2016 — Fiche technique

Qui n'a jamais passé des heures à feuilleter un catalogue d'accessoires après l'achat d'un roadster japonais ? Suzuki connaît cette manie sur le bout des doigts et a décidé de prendre les devants avec la GSR 750 Street Edition millésime 2016. Plutôt que de laisser le client se ruiner pièce par pièce chez son concessionnaire, la firme d'Hamamatsu livre le travail clé en main, en s'associant à Rizoma, référence italienne de la pièce usinée haut de gamme. Le résultat, c'est un roadster qui sort de concession déjà habillé pour le samedi soir, sans avoir à négocier le moindre bon de commande supplémentaire.

Sur le plan mécanique, pas de révolution sous la robe. On retrouve le quatre cylindres en ligne de 749 cc, un bloc court et surcarré (72 x 46 mm) qui délivre 106 chevaux à 10 000 tr/min et 79,4 Nm de couple à 9 000 tours. Ce n'est pas le moteur le plus rageur du segment, la Kawasaki Z800 poussait plus fort avec ses 113 chevaux, mais le bloc Suzuki possède une qualité que les chiffres ne racontent pas : une disponibilité franche dès les mi-régimes et une montée en puissance linéaire qui inspire confiance. Le taux de compression de 12,3:1 et la boîte six rapports bien étagée participent à cette sensation de facilité. Sur route, les 211 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers virages. La selle perchée à 815 mm filtre correctement les irrégularités grâce au duo fourche inversée de 43 mm et mono-amortisseur, dont les débattements respectifs de 120 et 135 mm encaissent sans broncher le bitume français et ses surprises.

Ce qui distingue cette Street Edition de la GSR 750 de série tient dans une poignée de détails signés Rizoma. Poignées Sport Line, clignotants Zero au dessin minimaliste, repose-pieds repensés, bouchon d'huile usiné, rétroviseurs Limit Naked au profil effilé, diabolos et embouts de guidon. Chaque pièce prise isolément semble anecdotique. Mises bout à bout, elles transforment la silhouette trapue du roadster en quelque chose de plus affûté, plus soigné. Le vrai morceau de bravoure reste l'échappement Yoshimura R11, qui offre au quatre cylindres une voix plus rauque et plus présente que la sortie d'origine, franchement timide. On passe du murmure poli à un grondement affirmé, sans tomber dans la vulgarité.

Le freinage, en revanche, reste le point faible historique de la GSR 750, et cette édition spéciale n'y change rien. Les deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers seulement deux pistons manquent de mordant quand on attaque un peu. À ce tarif de 9 249 euros, on aurait aimé que Suzuki glisse au moins des plaquettes plus sportives dans le package. Le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie correcte pour un roadster de cette catégorie, mais n'espérez pas dépasser les 250 kilomètres sans guetter la jauge. La vitesse de pointe annoncée à 220 km/h situe la machine pile dans la moyenne du segment.

À qui s'adresse cette Street Edition ? Aux motards qui veulent un roadster japonais fiable, plaisant au quotidien, et qui n'ont ni le temps ni l'envie de jouer les préparateurs du dimanche. Face à une Yamaha MT-07 plus légère mais moins puissante, ou à une Z800 plus musclée mais plus lourde, la GSR 750 occupe un entre-deux confortable. Cette version habillée par Rizoma ajoute une touche de personnalité bienvenue à une base saine, sans prétendre révolutionner la formule. C'est un achat malin pour qui veut se démarquer sans se compliquer la vie.