Aprilia SL 750 Shiver 2011 — Fiche technique

Quand Honda aligne sa Hornet, Kawasaki sa Z750 et Ducati son Monster, on pourrait croire le segment des roadsters 750 cm3 hermétiquement fermé. Aprilia a choisi de forcer le passage à sa manière, avec une mécanique qui redéfinit les attentes de la catégorie. Le bicylindre en L à 90° de 749 cm3 n'est pas une simple déclinaison roadster d'une sportive existante : il a été conçu pour ce châssis, avec des cotes carrées à 92 x 56,4 mm, double allumage, quatre soupapes par cylindre et taux de compression poussé à 11:1. Le résultat chiffré dit tout : 95 chevaux à 9000 tr/min et 80,9 Nm à 7000 tr/min. Pour situer le niveau, une SV650 plafonne à 74 ch et un Monster 800 S2R à 77 ch. La SL 750 Shiver les dépasse sans effort apparent, affichant des performances proches d'une Ducati 748 de génération précédente. Ce n'est pas un accident de cylindrée, c'est une démonstration de savoir-faire motoriste italien.

Ce qui distingue ce moulin de la concurrence, c'est l'adoption d'un ride-by-wire sur un roadster mid-size. En 2007, seules la R6 et la R1 Yamaha bénéficiaient de cette technologie. Aprilia a décidé de l'embarquer sur un bicylindre de 750 cm3, permettant une gestion précise de la poignée de gaz sur l'ensemble de la plage de régimes. C'est un avantage concret pour exploiter les 95 chevaux sans se faire surprendre en sortie de virage serrée. La boîte 6 rapports et la transmission par chaîne complètent l'ensemble sans sophistication superflue.

Le châssis suit le même raisonnement. Le cadre en treillis tubulaire acier ancré sur deux platines en aluminium offre une rigidité sélective typique des constructions italiennes haut de gamme. La fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement et le monoamortisseur arrière de même course assurent un filtrage sérieux sans alourdir la direction. Les doubles disques avant de 320 mm avec étriers à fixation radiale et quatre pistons garantissent un mordant à la hauteur des performances. Quel est le poids d'une Aprilia SL 750 Shiver ? 210 kg tous pleins faits, 189 kg à sec : c'est dans la moyenne du segment, sans excès notable. La selle à 810 mm peut rebuter les pilotes de petit gabarit, mais la position légèrement inclinée vers l'avant favorise la connexion avec le train avant et donne envie de chercher les limites.

Sur le plan esthétique, Aprilia ne fait pas dans la demi-mesure. Les lignes tendues, le regard fixe du phare, les flancs sculptés et les sorties d'échappement traités comme des éléments de design à part entière donnent à cette moto une personnalité tranchée. Les évolutions de 2011 accentuent cela avec des coloris plus agressifs et un petit carénage de fourche qui souligne le côté sportif sans basculer vers le naked hyper-radical. Quelques détails trahissent les compromis habituels à ce prix : les repose-pieds arrière, peu inspirés, font tache sur une machine par ailleurs bien aboutie. À 6499 euros au lancement, elle se bat directement avec la Z750 et la Hornet 600.

Pour qui cherche une Aprilia SL 750 Shiver occasion aujourd'hui, cette génération reste un achat cohérent : motorisation aboutie, châssis à la hauteur, caractère bien affirmé. Elle s'adresse au pilote confirmé qui veut une moto réactive en toutes circonstances, pas au débutant cherchant un premier engin docile. La puissance est là, le tempérament aussi, et le marché de l'occasion la propose à des prix qui rendent la concurrence d'époque difficile à justifier techniquement.