Aprilia SL 750 Shiver 2014 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de muscler le jeu sur le segment des roadsters 750, elle ne vient pas les mains vides. La SL 750 Shiver a connu quelques turbulences à ses débuts, notamment autour de la gestion électronique de son ride-by-wire, mais la marque de Noale a su corriger le tir sans perdre la face. Le résultat de cette évolution, c'est une moto qui gagne en mordant sans trahir son ADN.

Visuellement, le message est clair dès le premier regard : coloris agressifs, carénage de fourche racé autour du bloc optique, réservoir redessiné avec des écopes plus affûtées. L'assise a été abaissée de 5 mm pour flirter avec les 810 mm, et l'ergonomie se fait légèrement plus ramassée. On regrettera les repose-pieds arrière qui ont perdu en caractère, mais l'ensemble tient la route esthétiquement. Cette machine a du tempérament dans les hanches, une ligne tendue qui ne cherche pas à plaire à tout le monde.

Le vrai sujet, c'est ce bicylindre en L à 90 degrés. Sur un marché où la Suzuki Gladius plafonne à 72 chevaux et où la Monster 796 tutoie les 87, l'aprilia sl 750 shiver sort 95 chevaux à 9000 tr/min avec 80,9 Nm de couple disponibles à 7000 tr/min. Ces chiffres ne sortent pas d'un chapeau : ils sont le fruit d'une architecture technique soignée, alésage de 92 mm pour une course de 56,4 mm, 4 soupapes par cylindre, double allumage, refroidissement liquide, et une distribution hybride chaîne-engrenage qui limite les pertes mécaniques. Pour une 750, c'est une carte maîtresse face à la Honda Hornet ou à la Kawasaki Z750. La Shiver joue dans une cour qu'elle domine techniquement sans complexe.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Cadre treillis tubulaire en acier relié à deux platines aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur dans les mêmes proportions, étriers avant à fixation radiale sur des disques de 320 mm, frein arrière à disque de 245 mm. C'est la dotation d'une vraie sportive habillée en roadster. Quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver ? Avec les pleins faits, on est à 210 kg, soit 189 kg à sec. Ce n'est pas une plume, mais c'est cohérent avec la catégorie et le niveau d'équipement embarqué. La hauteur de selle à 810 mm la réserve à des gabarits moyens ou grands, ce qui oriente naturellement son public vers des pilotes expérimentés ou des conducteurs de taille correcte cherchant un roadster polyvalent à fort potentiel.

À 6999 euros au moment de sa commercialisation, la Shiver se positionnait honnêtement dans la fourchette du segment. Aujourd'hui, chercher une aprilia sl 750 shiver occasion permet de tomber sur des exemplaires bien entretnus à des tarifs très raisonnables, ce qui en fait une alternative sérieuse pour qui veut un twin à 90 degrés sans payer le prix d'une Ducati. Le réservoir de 15 litres assure une autonomie correcte, et la vitesse de pointe annoncée à 220 km/h situe la machine là où elle doit être : capable, sans verser dans l'absurde. Le seul vrai reproche à lui adresser reste sa diffusion confidentielle, victime d'un marché qui lui a parfois préféré des machines moins ambitieuses. C'est souvent le sort des motos qui pensent trop tôt.