Suzuki GSR 750 BOSS 2014 — Fiche technique

Arrivée tardivement sur le créneau bouillonnant des streetfighters de moyenne cylindrée, la GSR 750 a pourtant su se tailler une place enviable face à des rivales solidement installées. Le millésime 2014 confirme cette trajectoire ascendante, avec une version BOSS qui mise tout sur le théâtre visuel pour bousculer une catégorie où l'œil compte presque autant que la fiche technique. Face à une Kawasaki Z 800 qui domine encore les ventes, la Suzuki garde une longueur de retard, mais distance largement sa cousine Gladius dans les concessions.

Sous le réservoir de 17,5 litres, on retrouve ce quatre cylindres en ligne de 749 cm³ directement issu de la lignée GSX-R, un héritage qui se ressent dès les premiers tours de roues. Les 106 chevaux culminent à 10 000 tr/min et les 79,4 Nm de couple à 9 000 tr/min, des chiffres dans la moyenne du segment, mais l'agrément du bloc fait toute la différence. L'alésage de 72 mm pour 46 mm de course et un taux de compression de 12,3:1 trahissent l'ADN sportif. Sur la balance, 211 kg tous pleins faits, soit une masse contenue qui se dilue rapidement sitôt la machine en mouvement, avec une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h qui suffit largement à rappeler les origines hyper sportives du moulin.

Le châssis périmétrique en acier reçoit une fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement, épaulée par un mono-amortisseur arrière offrant 135 mm. Le freinage repose sur deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers à deux pistons, complétés par un disque arrière de 240 mm. C'est correct, sans être renversant, mais cohérent avec la vocation polyvalente de la machine. La hauteur de selle de 815 mm reste accessible, ce qui n'est pas un détail quand on sait que le segment vise aussi bien le motard expérimenté que le permis A2 fraîchement débridé.

Cette finition BOSS, dévoilée en exclusivité aux 24 Heures du Mans 2014 aux côtés de la Gladius 650, reprend la livrée sombre et jaune piochée chez le M 1800 R Intruder. L'effet est tranchant, presque cinématographique, et tire la machine vers une posture plus statutaire. Suzuki ajoute de série quelques bricoles utiles, une paire de diabolos, des patins de protection moteur, un support de plaque revisité et des repose-pieds spécifiques pour le pilote comme pour le passager. En revanche, le superbe échappement Yoshimura R-11 et le capot de selle assorti restent au catalogue des options, ce qui pique un peu quand on parle d'une série spéciale facturée 7 599 euros, ABS en option par-dessus le marché.

Pour qui, alors, cette GSR 750 BOSS ? Pour le motard urbain qui veut une polyvalente capable d'aligner les week-ends sur petites routes sans s'essouffler, et qui apprécie qu'on lui propose une déco sortant du gris ambiant des parkings. Face à la Z 800 plus volumineuse et à une Yamaha MT-09 plus radicale dans son tempérament de twin trois cylindres, la Suzuki joue la carte de la sagesse mécanique, du quatre cylindres soyeux et linéaire, sans coups de boutoir surprenants. Une roadster honnête, bien née, qui n'invente rien mais fait tout correctement, et que cette robe BOSS devrait aider à faire sortir du rang dans une catégorie où la différenciation devient le nerf de la guerre.