Suzuki GSX-S 750 Akrapovic 2018 — Fiche technique

Tu connais ce sentiment, quand tu montes une moto qui a tout pour plaire sur le papier, mais qui, une fois sur la route, manque cruellement de caractère ? C'est un peu le dilemme qui a longtemps collé à la Suzuki GSX-S 750. Une base mécanique solide comme un roc, héritée de la légendaire GSX-R, mais un tempérament un peu trop policé pour vraiment secouer le marché des roadsters moyens. Face à une Yamaha MT-09 déjantée ou à une Triumph Street Triple ciselée, elle faisait figure de bonne élève, un peu sage. Suzuki a donc décidé de lui injecter une dose d'adrénaline et d'exclusivité avec cette édition limitée Akrapovic, et le résultat est aussi séduisant qu'astucieux.

Le cœur du sujet, c'est évidemment ce moteur. Pas question ici d'un trois cylindres survolté ou d'un quatre cylindres aseptisé. Le bloc de la GSX-S 750 Akrapovic est un pur quatre en ligne, un vrai, qui puise ses racines dans la piste. Avec 116 chevaux à 10500 tr/min et un couple franc de 82 Nm, il ne révolutionne pas la catégorie en termes de chiffres bruts. Mais sa force réside dans sa progressivité et sa linéarité. Il tire proprement dès le milieu de régime, sans à-coups ni trou, et délivre sa puissance avec une fluidité rassurante. C'est une mécanique qui inspire confiance, pas la peur. L'ajout du pot Akrapovic en carbone, qui remplace ici le partenaire habituel Yoshimura, n'est pas qu'une simple opération cosmétique. Il allège la bête de deux kilos et lui donne une voix plus grave, plus charnue, libérant au passage quelques chevaux supplémentaires. L'ensemble sonne juste, sans être agressif, et participe à forger une identité plus affirmée.

Sur le bitume, cette Suzuki GSX-S 750 Akrapovic confirme son statut de routière sportive accessible. Le cadre périmétrique en acier et la fourche inversée de 41 mm offrent une stabilité à toute épreuve et une précision dans les trajectoires qui feront le bonheur des pilotes recherchant de la sérénité. Avec ses 211 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 820 mm, elle reste maniable sans être nerveuse. Elle pardonne les erreurs et se montre incroyablement polyvalente. C'est une machine avec laquelle on peut attaquer un col en confiance le week-end, sans être épuisé par un comportement trop crispé sur le trajet du retour. Le freinage, avec ses étriers radiaux à l'avant, est efficace et dosable, parfaitement en phase avec l'esprit général de la moto.

Alors, qui est-elle ? Suzuki vise clairement le motard qui cherche la fiabilité et l'agrément d'un moteur quatre cylindres racé, sans les extrêmes d'une supersport. C'est l'antithèse de la MT-09 : là où la Yamaha cherche à vous surprendre et à vous faire sourire à bas régime, la Suzuki vous propose de la régularité et de la constance. L'édition Akrapovic, limitée à seulement 70 exemplaires numérotés, ajoute une touche d'exclusivité avec ses stickers et sa plaque en carbone. À un tarif de 9999 euros, elle se positionne comme une offre cohérente. On ne révolutionne pas la catégorie, mais on affine une proposition déjà très aboutie avec des équipements de qualité. C'est une moto qui ne criera pas son talent, mais qui le démontrera, kilomètre après kilomètre, avec une robustesse et une efficacité qui sont la marque de fabrique de la maison. Une valeur sûre, enfin habillée d'un peu de folie.