Aprilia SL 750 Shiver 2010 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à réviser une moto qui se vend mal, alors que le produit lui-même n'est pas en cause ? C'est exactement la question que l'on se pose face à la version 2010 de l'aprilia sl 750 shiver, retouchée avec mesure pour séduire un marché qui lui tourne le dos sans raison valable. Les modifications restent cosmétiques et ergonomiques : des disques à pétales, un guidon revu, une selle abaissée de 5 mm à 810 mm, des écopes redessinées et une position légèrement plus ramassée vers l'avant. Les repose-pieds arrière, en revanche, trahissent un effort de comptabilité plutôt que de style. Ce qui frappe réellement à l'oeil, ce sont les nouvelles teintes agressives et le sabot de fourche nerveux qui encadre le bloc optique : la Shiver cesse de faire profil bas.

Le segment des roadsters bicylindres 750 cc n'est pas exactement bondé. Ducati a défriché le terrain avec le Monster 750, sans jamais déclencher l'enthousiasme des foules. Aprilia arrive avec une proposition autrement plus chargée en arguments, au milieu d'une concurrence qui comprend la Honda Hornet, la Kawasaki Z 750 et quelques Monsters de cylindrée supérieure. Pour l'aprilia sl 750 shiver, la partie ne se jouera pas sur la notoriété mais sur la technique brute.

Et c'est précisément là que la SL 750 marque des points. Son bicylindre en L à 90°, avec un alésage de 92 mm pour une course de 56,4 mm, développe 95 chevaux à 9 000 tr/min et 80,9 Nm de couple à 7 000 tr/min. Pour situer : une SV 650 de l'époque plafonne à 74 chevaux, un Monster 800 S2R à 77. Aprilia livre ici un chiffre qui toise celui d'une Ducati 748, sportive pure. Mieux encore, ce moteur est doté d'un ride-by-wire, technologie alors réservée aux R6 et R1 de Yamaha. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, double arbre à cames, refroidissement liquide : la fiche technique ressemble à celle d'une supersport habillée en civile.

Le quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver question revient souvent, et la réponse tempère légèrement l'enthousiasme : 210 kg tous pleins faits, 189 kg à sec. Ce n'est pas une plume, mais c'est dans la norme du segment. Le cadre en treillis tubulaire acier, raccordé à deux platines en aluminium, supporte une fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière de même amplitude. Les étriers avant à fixation radiale mordent deux disques de 320 mm, un équipement qu'on trouvait encore en Grand Prix il y a une décennie. À 7 799 euros au lancement, le tarif est cohérent avec les ambitions.

Trouver une aprilia sl 750 shiver occasion aujourd'hui, c'est mettre la main sur une moto injustement oubliée. Elle s'adresse à un pilote intermédiaire qui veut du caractère sans se ruiner, de la technique sans les compromis d'une vraie sportive, et un design qui ne ressemble à rien d'autre dans son garage. Son défaut principal reste le manque de visibilité commerciale qu'Aprilia n'a jamais su corriger. Mais sur la route, une fois le moteur en température et les rapports engrenés, le bilan est sans ambiguïté : Noale a construit quelque chose de sérieux.