Suzuki GSR 750 One Edition 2013 — Fiche technique

Cinquante exemplaires pour toute la France. Voilà le genre de chiffre qui suffit à transformer un roadster honnête en objet de convoitise. La Suzuki GSR 750 One Edition, millésime 2013, joue cette carte de la rareté avec un aplomb certain, même si le fond de commerce reste strictement identique à la version catalogue.

Reprenons les bases. La GSR 750 s'est taillé une réputation solide dans le segment des roadsters moyens cylindrées, celui où la Kawasaki Z 800, la Yamaha FZ8 et l'éternelle Honda Hornet se disputent les faveurs des motards polyvalents. Son quatre cylindres en ligne de 749 cc, hérité de la GSX-R 750, développe 106 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 79,4 Nm disponible dès 7 500 tours. Des chiffres qui la placent dans le haut du panier face à ses rivales directes. Le bloc, à la fois souple en bas et rageur passé 7 000 tours, reste l'un des meilleurs arguments de cette machine. Le taux de compression de 12,3:1 et la configuration courte course (72 x 46 mm) trahissent ses origines sportives. Ce moteur aime tourner, et il le fait savoir.

Ce qui distingue cette One Edition de la GSR standard tient avant tout à la cosmétique. Suzuki a puisé dans le vestiaire de la GSX-R 1000 One Million pour habiller sa naked d'une livrée racing à dominante rouge, un clin d'oeil appuyé aux liens historiques entre la marque d'Hamamatsu et le préparateur Yoshimura. Le museau écarlate donne un caractère visuel que la version de série ne possède pas. Côté équipement, un échappement Yoshimura 08JYS remplace la ligne d'origine, accompagné d'un capot de selle et d'un cache-collecteur. La sonorité gagne en raucité, le look en cohérence. C'est plaisant, sans être révolutionnaire.

Le châssis périmétrique acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, un ensemble correct sans prétention sportive excessive. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers deux pistons, fait le travail sans atteindre le niveau des références du segment. Les 211 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit, et la selle perchée à 815 mm conviendra aux gabarits moyens sans exclure les plus petits. Le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie décente pour les trajets du quotidien comme pour les virées du week-end.

À 8 499 euros, la facture grimpe sensiblement par rapport à la GSR 750 de série. Le surcoût se justifie-t-il pour un pot Yoshimura, quelques éléments de carrosserie et une peinture exclusive ? Pour un collectionneur ou un passionné de la marque, la rareté des cinquante unités françaises peut suffire à emporter la décision. Pour un acheteur rationnel, la GSR standard offre exactement les mêmes prestations dynamiques à moindre coût. Cette One Edition s'adresse aux motards urbains et polyvalents qui veulent rouler différent sans changer de monture, un petit plaisir d'exclusivité sur une base mécanique éprouvée. Ni plus, ni moins.