Aprilia SL 750 Shiver 2009 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des roadsters à cylindrée intermédiaire, la marque de Noale ne se contente pas de cocher les cases. La SL 750 Shiver débarque en 2009 avec une conviction rare dans ce segment encombré, face à des adversaires solidement installés comme la Honda Hornet, la Kawasaki Z750 ou le Monster de Bologne. Le terrain est miné, la concurrence féroce, et pourtant l'italienne affiche une assurance qui force le respect dès le premier regard.

Ce qui distingue d'emblée l'aprilia sl 750 shiver de ses rivales directes, c'est son bicylindre en L à 90 degrés. Cette configuration, Ducati la pratique depuis des décennies, mais Aprilia en tire ici une copie particulièrement aboutie. 749 cc, alésage de 92 mm pour une course de 56,4 mm, taux de compression de 11:1, distribution hybride chaîne-engrenages, double allumage, quatre soupapes par cylindre : la fiche technique ressemble à celle d'une sportive qu'on aurait assagie pour la route. Le résultat ? 95 chevaux à 9000 tr/min et 80,9 Nm à 7000 tr/min. Pour situer, la SV 650 de Suzuki plafonnait à 74 chevaux, et le Monster 800 S2R de Ducati à 77. La Shiver écrase ces références sans forcer, et elle développe plus de couple que la 749 de la même marque transalpine. Ce n'est pas un détail quand on cherche un roadster qui mordille dès les mi-régimes.

La partie cycle suit le même raisonnement : rien n'est sacrifié. Le cadre en treillis tubulaire acier s'appuie sur deux platines en aluminium, la fourche inversée de 43 mm offre 130 mm de débattement, le freinage radial en double disque de 320 mm à l'avant complète un ensemble qui rappelle davantage les équipements des supersports de l'époque que ceux d'un roadster polyvalent. Sur la balance, l'aprilia sl 750 shiver affiche 189 kg à sec, 210 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une plume, mais c'est cohérent avec la catégorie, et la selle à 810 mm reste accessible à un gabarit moyen. La question que se posent souvent les acheteurs potentiels, quel est le poids d'une aprilia sl 750 shiver, mérite cette réponse nuancée : 210 kg en ordre de marche, une valeur raisonnable pour une moto aussi bien équipée.

Côté style, Aprilia a clairement voulu que ça se voie. Le regard tendu vers l'avant, les lignes musclées sur les flancs, les échappements remontés haut en sortie de cadre : la Shiver ne cherche pas la discrétion. Elle s'adresse à un pilote qui veut une moto impliquante, capable d'encaisser une virée sportive le weekend sans se transformer en instrument de torture sur autoroute. Le réservoir de 15 litres et une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h confirment que la moto vise une polyvalence réelle plutôt qu'un positionnement purement urbain. La boîte à 6 rapports transmet tout ça via chaîne, sans surprise.

Affichée à 7799 euros au lancement, la Shiver demandait un effort comparable à ses concurrentes japonaises, avec en retour un moteur nettement plus caractériel et un niveau de finition qui penche clairement vers le premium. Aujourd'hui, chercher une aprilia sl 750 shiver occasion, c'est mettre la main sur une moto qui a bien vieilli mécaniquement, à condition de vérifier l'entretien de la distribution et l'état des joints. Elle convient à un pilote intermédiaire qui veut progresser, autant qu'à un routard expérimenté qui cherche du caractère sans sacrifice sur la fiabilité au quotidien. Pas parfaite, mais assumée jusqu'au bout des carénages.