Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 — Fiche technique

Quand un roadster japonais qui cartonne déjà dans les concessions se paye une cure de style signée par l'un des préparateurs les plus respectés de l'archipel, on tend forcément l'oreille. La Suzuki GSR 750 Yoshimura édition, millésime 2012, c'est exactement ce cocktail : une base mécanique solide, un habillage revu de fond en comble et la griffe d'un artisan de l'échappement dont la réputation n'est plus à faire. Le tout réservé au marché français, ce qui lui confère un petit parfum d'exclusivité assez rare dans cette gamme de prix.

Sur le plan technique, rien ne bouge sous la robe. Le quatre cylindres en ligne de 749 cc développe toujours ses 106 chevaux à 10 000 tr/min et 79,4 Nm de couple à 9 000 tours, des valeurs qui la placent dans le haut du panier face à une Yamaha FZ8 ou une Kawasaki Z750 de la même époque. Le cadre périmétrique en acier, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière restent identiques à la version de série. Avec ses 211 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 815 mm, la GSR garde son tempérament de roadster nerveux, accessible sans être fade. La boîte six rapports envoie la cavalerie à la roue arrière via une transmission par chaîne, et le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie correcte pour qui ne tire pas en permanence sur les rapports. Côté freinage, les deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers deux pistons font le travail sans prétendre rivaliser avec du matériel radial.

Ce qui change, c'est tout ce qui se voit et s'entend. La livrée noir et rouge porte les couleurs historiques de Yoshimura, et le pot d'origine cède sa place à un silencieux R77-J en inox coiffé d'une casquette carbone. Plus léger, plus rageur dans les montées en régime, il transforme le caractère sonore de la machine. Le reste du catalogue accessoires complète la mise en scène : sabot moteur, clignotants compacts, support de plaque, capot de selle monoplace et stickers sur les flancs du réservoir et le garde-boue avant. L'ensemble donne à la GSR une allure plus affûtée, plus agressive, qui tranche avec la sobriété un peu sage de la version standard.

La facture grimpe tout de même à 8 999 euros, soit un surcoût d'environ 1 100 euros par rapport à la GSR 750 classique. Le tarif reste contenu si l'on additionne le prix catalogue de chaque pièce Yoshimura achetée séparément, mais il faut être lucide : on paye ici de la cosmétique et un échappement, pas un gain de performance mesurable. Pour le motard urbain ou le rouleur quotidien qui veut se démarquer sans basculer dans le monde du tuning garage, la Suzuki GSR 750 Yoshimura édition représente un raccourci séduisant. Elle offre une personnalisation clé en main, cohérente, portée par un nom qui parle à tous les amateurs de mécaniques japonaises. À condition d'accepter que sous le vernis, la recette reste strictement la même.