Aprilia SL 750 Shiver 2016 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Shiver, le segment des roadsters 750 bicylindres ressemblait à un no man's land. Ducati avait tenté l'aventure avec sa Monster 750, sans vraiment convaincre, avant de monter en cylindrée. La SL 750 s'est donc engouffrée dans cette brèche, seule ou presque, avec un positionnement qui tient du pari. Aujourd'hui, chercher une aprilia sl 750 shiver occasion, c'est se confronter à une moto qui vieillit bien mécaniquement mais qui accuse ses années face à une concurrence qui ne s'est pas endormie. La Street Triple, la MT-09, les Kawasaki Z : le segment des roadsters medio a explosé en qualité, et la Shiver n'a plus la tranquillité du terrain vague.

Ce qui frappe d'emblée sur cette version 2016, c'est que la moto n'a pas fondamentalement changé depuis 2010. Quelques retouches esthétiques, des disques à pétales, un guidon revu, une selle abaissée de cinq millimètres pour tomber à 810 mm. Rien de révolutionnaire. Mais le vrai argument de l'aprilia sl 750 shiver, c'est son moteur. Ce bicylindre en L à 90° de 749 cc est une pièce d'horlogerie fine : double allumage, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, taux de compression poussé à 11:1 avec des cotes super-carrées de 92 mm d'alésage pour 56,4 mm de course. Le résultat est sans appel : 95 chevaux à 9000 tr/min et 80,9 Nm à 7000 tr/min. Pour un 750, c'est une performance réelle. La SV 650 joue dans une autre cour à 76 ch, et même l'ancienne Monster 796 restait en dessous. Aprilia a ici signé un bloc qui dépasse largement ce que la cylindrée laissait anticiper.

Le gestion électronique de l'ouverture des gaz est présente, ce qui reste un vrai plus pour exploiter ces 95 chevaux sans se retrouver en travers d'un virage. La question du poids d'une aprilia sl 750 shiver mérite d'être posée : 189 kg à sec, 210 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une plume, mais c'est raisonnable pour un roadster de ce gabarit. La moto ne cherche pas à singer les hypersports, elle assume une identité de mid-size musclé. Le châssis tubulaire en acier relié à des platines aluminium sert de colonne vertébrale à un ensemble cohérent : fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, monoamortisseur arrière à course identique, étriers avant radiaux à quatre pistons mordant sur des disques de 320 mm. La fiche technique ne ment pas.

Là où le bât blesse, c'est sur certains détails d'assemblage et de finition. Les repose-pieds arrière de cette génération n'ont pas la classe des platines d'origine, et la moto accuse globalement un design qui date. Face à une MT-09 qui redessine les codes du segment chaque année, ou une Street Triple qui affine son caractère à chaque évolution, la Shiver fait figure d'outsider attachant mais essoufflé commercialement. À 6499 euros neuf, le positionnement prix était défendable, mais le marché de l'aprilia sl 750 shiver s'est naturellement déplacé vers l'occasion, où elle trouve sa vraie valeur.

Ce roadster s'adresse à un pilote intermédiaire qui cherche du caractère sans passer par les 100 ch gonflés d'une litres. Le twin à 90° a cette respiration typiquement italienne, quelque chose entre la nervosité d'un V-twin et la fluidité d'un parallèle. On n'achète pas une Shiver pour être dans la tendance. On l'achète parce qu'on a testé le moteur et qu'on ne veut plus rien d'autre.