Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2019 — Ficha técnica

¿Te preguntas qué sigue haciendo rodar la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré en 2019? La respuesta es simple: una fidelidad a toda prueba, un poco como un viejo perro de caza que conoce el terreno de memoria. Pero admitámoslo, frente a una competencia que funciona con innovación, como la BMW R 1250 GS o la KTM 1290 Adventure, este gigante japonés empieza a sentir las bujías. Su última actualización significativa se remonta a 2014, y eso se nota. Sin embargo, para una compra Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, el argumento sigue siendo sólido: es una máquina fiable, posada, que apuesta por la regularidad más que por la demostración de fuerza. Con un precio cercano a los 13.000 euros en Francia, se coloca como una alternativa seria, menos llamativa pero a menudo más tranquilizadora.

Montar en esta bestia es, ante todo, lidiar con su tamaño. Los 257 kg completamente llenos se hacen sentir al parado, y una altura de asiento de 845 mm puede intimidar a las piernas cortas. No es una moto para principiantes, es una evidencia. Una vez en movimiento, la máscara cae. El bicilíndrico de 1200 cm3, con sus 112 caballos y sus 117 Nm de par, no busca el logro. Entrega su potencia con una placidez notable, un par flexible y presente desde los bajos regímenes que hacen que los largos tramos sean hipnóticos. El cardán asegura una transmisión sin mantenimiento, perfecta para el gran turismo, aunque a veces se preferiría la vivacidad de una cadena en un camino. Comparada con una GS, más nerviosa y tecnológica, la Super Ténéré juega la carta de la serenidad. Es un motor que nunca ha brillado por su furia, pero que destaca en resistencia.

Donde está el problema es en el equipamiento electrónico y el chasis. Se tiene un regulador de velocidad y un control de tracción, pero el conjunto carece de finura y de personalización frente a los arsenales propuestos por los austriacos y los alemanes. El cuadro de acero y la horquilla invertida de 43 mm son sólidos, diseñados para tragar la imperfección, pero les falta de ajustes y de ligereza. El peso se hace sentir en las curvas cerradas, donde la moto pide compromiso. Está a gusto en la carretera, capaz en la pista, pero no domina ninguno de estos dos dominios. Es un trail-GT honesto, un compromiso que convendrá al viajero que busca un compañero de viaje fiable y confortable más que al pistard en busca de sensaciones brutas.

¿Cuál es el público de esta máquina? Claramente, el viajero maduro que privilegia la fiabilidad y el confort sobre el rendimiento absoluto. Es la moto para aquel que recorre miles de kilómetros sobre el asfalto europeo con la ocasional incursión en un camino de tierra. Su depósito de 23 litros y su silla confortable la hacen una aliada de elección para las grandes distancias. Es de hecho divertido de notar que su reputación de robustez y de maniobrabilidad a baja velocidad le ha valido ser elegida por algunas unidades de policía, como la Brav-M, para colarse en entornos densos. Un detalle que dice mucho sobre su temperamento controlado.

Entonces, ¿hay que considerar todavía la Super Ténéré en 2019? Si estás en busca de la última tecnología y el peso pluma, sigue tu camino. Pero si buscas un motor indestructible, una ergonomía bien pensada para el viaje y una mecánica que no te dejará nunca en la estacada, merece aún tu atención. Es una moto que no hace olas, pero que traza su camino con una constancia desarmante. En un mundo de trails siempre más complejos, hay una forma de nobleza en eso.