Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 — Ficha técnica

Imagine un gigante de cerca de 260 kg completamente equipado, cuyo nombre evoca las dunas infinitas, pero que hoy en día prefiere las autopistas bien trazadas. La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, especialmente en su versión 2017, es una máquina que ha seguido una trayectoria clara: la del gran turismo confortable, con un ligero toque de aventura a modo de folclore. Ya no es la intrépida aventurera de los años 90, sino un buque de carretera de casi 85 cm a la altura del asiento, que impone su autoridad tan pronto como la montas.

Su motor bicilíndrico de 1199 cm3, revisado para cumplir con las normas Euro4, entrega 112 caballos de fuerza y un par de cerca de 117 Nm. Las cifras son sólidas, pero no abrumadoras. El objetivo era la flexibilidad, no la desmesura. Comparado con el twin de la BMW GS o el V4 de la KTM Adventure de la misma época, es menos explosivo, pero ofrece una progresividad que hace que las largas horas de carretera sean menos fatigantes. El sistema D-mode con sus dos cartografías está ahí para ajustar el carácter, pero el verdadero placer reside en esta regularidad, esta capacidad para tragar kilómetros sin esfuerzo. El control de crucero, aparecido en las versiones evolucionadas, confirma esta vocación.

El chasis, con su marco de acero y su horquilla invertida de 43 mm, está diseñado para la robustez. La transmisión por cardán simplifica el mantenimiento, pero se siente el peso, esos 257 kg completamente llenos, en las maniobras cerradas o las intenciones demasiado deportivas. Es una moto que exige compromiso físico, sobre todo para los pilotos menos altos que deben lidiar con esta altura de asiento de 845 mm. En la carretera, es estable, segura, y el ABS acoplado es eficaz. Pero si buscas la vivacidad de una GS o la agresividad de una KTM en los caminos, encontrarás la Super Ténéré un poco demasiado sabia, un poco demasiado anclada en su papel de GT.

¿Quién es entonces su público? El mochilero que quiere una máquina capaz de atravesar un continente sin flaquear, con una ergonomía estudiada para el viaje y un depósito de 23 litros que ofrece una autonomía respetable. El comprador que prefiere la fiabilidad japonesa y el mantenimiento simplificado del cardán a las alternativas europeas a veces más caprichosas. Y, como demuestran su adopción por algunas unidades policiales, aquellos que buscan una máquina imponente, manejable para su tamaño, y extremadamente fiable en condiciones variadas. Su precio, alrededor de 14 000 euros en aquel momento, la posicionaba como una opción seria, pero a menudo menos cara que sus rivales alemanes.

En resumen, la XTZ 1200 Super Ténéré 2017 es una máquina de compromiso inteligente. No es la mejor en la pista, ni la más excitante en la carretera sinuosa. Pero es una herramienta de viaje notablemente versátil y sólida, una moto que ha cambiado una parte de su alma aventurera para convertirse en un compañero de ruta fiel y confortable. Para una prueba completa, hay que comprender esta evolución: ya no busca conquistar el desierto, sino atravesarlo con todo el confort moderno.