Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 — Ficha técnica

Cuando se evoca a los grandes trail de la era moderna, un nombre siempre resuena, el de un gigante bávaro. Sin embargo, en la sombra, Yamaha ha forjado pacientemente su propia respuesta con la XTZ 1200 Super Ténéré. En 2014, recibe su primera verdadera actualización, no para gritar victoria, sino para afinar su carácter. Se aleja del trail puro y duro de los años 90; aquí, hablamos de un buque de gran turismo capaz de abandonar el asfalto. Con sus 257 kg con todos los líquidos, no es ligera, pero ha perdido algunos kilos con respecto a sus inicios. El corazón de la bestia, ese bicilíndrico de 1199 cm3, gana dos caballos para mostrar 112 cv, pero lo esencial está en otra parte. Los ingenieros han trabajado la suavidad, y los 116,7 Nm de par a 6000 rpm se hacen sentir con una generosidad que aplaca el pilotaje. El sistema D-Mode ofrece dos cartografías, una para la ciudad y una más deportiva, haciendo que esta mecánica sea más versátil que nunca.

En el manillar, la posición es típica del gran trail, con una altura de asiento de 845 mm que puede intimidar, pero que ofrece esa sensación de dominio en la carretera. El nuevo tablero de instrumentos digital, incluyendo la indicación de la marcha, es una bonita evolución. Han añadido un control de crucero, un confort apreciable para las largas rectas, pero han suprimido elementos prácticos como el caballete central o las empuñaduras para pasajeros. Una elección discutible que empujará a muchos hacia el catálogo de accesorios. El frenado, con sus discos de freno ventilados y su ABS acoplado, inspira confianza, mientras que la transmisión por cardán promete un mantenimiento simplificado, aunque siempre nos preguntamos cómo se compara con el famoso Paralever de la competencia. El depósito de 23 litros asegura una autonomía correcta, pero en este segmento, algunos competidores hacen mejor.

¿Quién es el piloto de esta Super Ténéré? No es el aventurero extremo que busca las dunas. No, es el viajero exigente, aquel que quiere devorar continentes sobre el asfalto pero mantener la posibilidad de aventurarse por un camino de tierra sin estrés. Es menos nerviosa que una KTM 1190 Adventure y menos omnipresente que una BMW R 1200 GS. Su precio, alrededor de 15000 euros en la época, la posicionaba como una alternativa seria. De hecho, su reputación de robustez y versatilidad le ha valido incluso ser elegida por algunas unidades de policía, como la Brav-M, por su maniobrabilidad en un entorno concurrido. Este detalle dice mucho sobre su agilidad a pesar de su tamaño.

Entonces, ¿la Super Ténéré 2014 ha logrado su apuesta? Ha sabido evolucionar con discreción e inteligencia, priorizando la suavidad y el confort electrónico sobre la carrera por los números brutos. No busca la pelea frontal, pero propone una experiencia de viaje serena y bien equipada. Para aquel que busca un compañero de ruta fiable, confortable y capaz de desviarse del camino trazado sin drama, sigue siendo una opción terriblemente seductora. Los numerosos ensayos y discusiones en los foros lo confirman: ha sabido forjarse una identidad propia en un segmento muy disputado.