BMW R 1200 GS Exclusive 2018 — Ficha técnica

¿Quién compra una GS por la pintura? Sin embargo, esa es la apuesta que propone BMW con esta R 1200 GS Exclusive 2018, variante de gama alta del trail más vendido del planeta. Sobre el papel, la promesa es la de un refinamiento superior. En la práctica, se trata sobre todo de un color dedicado, un logotipo pintado en el depósito, cubiertas de radiador en acero inoxidable, pinzas de freno doradas y un chasis gris sobre tren motriz negro. Bonito, sin duda. Pero a 16 845 euros, es legítimo esperar algo más que un simple lavado de cara.

Bajo esta cuidada vestimenta, la mecánica sigue siendo idéntica a la de las demás versiones. El bicilíndrico bóxer de 1170 cc entrega sus 125 caballos a 7750 rpm y 124,5 Nm de par motor a 6500 revoluciones. Cifras conocidas, probadas, que sitúan la máquina justo en el ritmo de una KTM 1290 Super Adventure o una Ducati Multistrada 1260 en términos de prestaciones brutas. El flat-twin BMW conserva, no obstante, esa firma tan particular: un empuje lineal, sin brusquedad, con ese ligero balanceo de caderas al pasar las marchas que hace sonreír a los iniciados. La caja de seis velocidades acoplada a la transmisión por cardan ofrece un confort irreprochable en larga distancia. Es el terreno de juego natural de esta GS.

El chasis tubular de acero con motor autoportante, la horquilla Telelever y el monobrazo Paralever EVO conforman un conjunto suspendido de una eficacia formidable. Los 190 mm de recorrido delantero y 200 mm trasero absorben las carreteras bacheadas con una flema totalmente bávara. Los 244 kg en orden de marcha se olvidan desde las primeras curvas gracias a un reparto de masas bien pensado. La frenada, con sus dos discos de 305 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones delante, inspira confianza incluso con carga. El asiento a 850 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y el depósito de 20 litros permite etapas generosas entre dos gasolineras.

La añada 2018 aporta algunas evoluciones tecnológicas bienvenidas al conjunto de la gama GS, Exclusive incluida. El cuadro de instrumentos "Connectivity" con su pantalla a color moderniza seriamente la lectura de la información de a bordo. Un sistema de llamada de emergencia y luces adicionales LED completan el equipamiento. Nada revolucionario, pero ajustes coherentes para una máquina que ya había sufrido su gran mutación en 2013 con la adopción de la refrigeración mixta aire-líquido y una electrónica notablemente más avanzada. La BMW R 1200 GS Exclusive 2017 ofrecía sensiblemente la misma base, sin estos añadidos conectados.

Queda la cuestión central: ¿merece la pena decantarse por esta versión Exclusive en lugar de una GS estándar o la variante Rally, más orientada a la aventura? Seamos francos, la diferencia se resume en cosmética. Ni equipamiento adicional, ni suspensión electrónica ESA de serie, ni Shifter Pro ni arranque sin llave. Todo eso se encuentra en los packs opcionales, accesibles sea cual sea la versión elegida. El verdadero peligro con una GS es el configurador BMW: entre los modos de conducción Pro, el corrector de altura dinámico y las maletas, la factura sube rápido. Tanto para el viajero de largo recorrido como para el aficionado a los fines de semana por carreteras secundarias, la R 1200 GS Exclusive sigue siendo ante todo una cuestión de gusto estético. La mecánica y el chasis, por su parte, ya no tienen nada que demostrar. ¿Cuál es el precio de una BMW R 1200 GS Exclusive 2017 en el mercado de ocasión? A menudo muy por debajo del precio de nueva, por una máquina casi idéntica. Algo para reflexionar antes de firmar el pedido.