Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 — Ficha técnica

Imaginemos a un ingeniero de Honda que, una noche tarde en la oficina, superpone los planos de una VFR 1200 sobre los de una trail polivalente. El resultado es este VFR 1200 X al que llamamos Crosstourer, una máquina que se sitúa francamente del lado del gran turismo de la balanza, sin jamás dar completamente la espalda al terreno batido. Y esta versión 2016 marca una etapa concreta: la puesta en conformidad Euro4 libera finalmente los 129 caballos del V4 a 76 grados en el territorio francés. Hasta ahora limitada por cuestiones reglamentarias, la mecánica puede finalmente expresarse sin restricción a 7.750 r.p.m., con un par de 125,5 Nm disponible a 6.500 r.p.m. No es nada despreciable.

El chasis merece que nos detengamos en él. Bajo los plásticos y el carenado, encontramos la doble viga perimetral en aluminio de la VFR 1200, dimensionada para encajar más de 170 caballos. Honda ha retrabajado sin embargo la distribución, los árboles de cames y los conductos de admisión para favorecer el par a los regímenes intermedios más que la potencia de punta. Estrategia deliberada: frente a una Ducati Multistrada 1200 o una KTM 1290 Super Adventure, el Crosstourer no pretende jugar en la misma cancha en circuito. Aspira a otra cosa, y lo hace bien. La caja DCT, disponible en opción, se beneficia en 2016 de un nuevo mapa del modo S con tres subprogramas distintos, para adaptar los cambios de marcha a tu humor del momento. Los retrogradajes, ya afinados en 2014, son más predecibles y mejor dosados.

El ensayo Honda 1200 Crosstourer DCT revela una moto pensada de cabo a rabo para la autonomía. El depósito de 21,5 litros, la silla revisada más confortable al frente, la cúpula ajustable, los protectores de manos ajustables en tres posiciones: todo concurre a permitir largas jornadas de ruta sin llegar exhausto. El cardán heredado del monoswing de la VFR garantiza una transmisión sin mantenimiento y perfectamente lineal. A 275 kg todos llenos hechos, la máquina no anda en la ligereza, pero esta cifra permanece dentro de las normas del segmento. La altura de silla a 850 mm convendrá a los gabaritos medios sin penalizar demasiado a los más pequeños pilotos.

Donde el zapato aprieta ligeramente, es fuera de las carreteras asfalto. La distancia al suelo de 180 mm y las ruedas de radios dan una impresión de capacidades todo terreno, pero nos quedamos lejos de los 261 mm de una KTM Adventure. Algunos caminos de la calle, carreteras forestales degradadas, sí. El desierto marroquí o las pistas de los Andes, claramente no. La Honda 1200 Crosstourer DCT es una rutera disfrazada de exploradora, y hay que aceptarla así. Su público objetivo, son los grandes ruteros que quieren tragar kilómetros cómodamente, con la posibilidad de cortar por carreteras secundarias sin hacerse preguntas. No los aventureros en busca de absoluto.

A 15.899 euros, el posicionamiento tarifario es coherente con el nivel de tecnología embarcada: control de par en tres modos, ABS, cardán, y la transmisión DCT que permanece una de las pocas disponibles en este segmento. En una gama Honda que propone ahora de crossover del NC 750 X al Crossrunner, este VFR 1200 X representa la cima de la pirámide, el encargo del viajero exigente que rechaza elegir entre confort y dinamismo. Dos atributos raros en la categoría lo distinguen realmente: su V4 a carácter afirmado y su caja automatizada. No suficiente para todo hacer, pero ampliamente suficiente para hacer muchas cosas muy bien.