BMW R 1200 GS ADVENTURE 90 ans 2013 — Ficha técnica

¿Quién, en 2013, podía presumir de ofrecer una moto capaz de cruzar un continente sin pestañear, mientras celebraba nueve décadas de historia? BMW Motorrad, evidentemente. Con la BMW R 1200 GS Adventure 90 ans, el fabricante de Múnich no se limitó a pegar una pegatina conmemorativa en su todoterreno estrella. Vistió a la bestia con una librea cuidada, combinando negro zafiro metalizado, aluminio anodizado oliva y toques dorados en las barras de horquilla y las pinzas de freno. Una placa de latón niquelado sustituye incluso el logotipo habitual en la tija superior. El mensaje es claro: esta GS no es una simple Adventure, es una pieza de colección con vocación de rodar.

Bajo ese traje de gala, encontramos el flat-twin refrigerado por aire y aceite de 1170 cc, el que ha demostrado su valía a lo largo de cientos de miles de kilómetros por todo el planeta. Con 110 caballos a 7750 rpm y un par motor de 119,6 Nm disponible desde las 6000 vueltas, este bicilíndrico bóxer no busca impresionar sobre el papel. Apuesta por la regularidad, la elasticidad a medio régimen y esa firma mecánica tan particular, ese ligero balanceo lateral al arrancar que todo gsista conoce de memoria. Todo ello pasa por una caja de seis velocidades y una transmisión por cardan, garantía de fiabilidad para los viajeros de largo recorrido que no tienen ninguna gana de engrasar una cadena entre Ouarzazate y Tombuctú.

Es en el terreno del gran viaje donde esta Adventure justifica su existencia frente a la GS estándar. Su depósito de 33 litros aleja las paradas en gasolinera. Sus suspensiones Telelever en el tren delantero con 210 mm de recorrido y Paralever en el trasero con 220 mm absorben las pistas destrozadas sin convertir al piloto en un saco de boxeo. Las ruedas de radios en 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás aceptan gustosamente un neumático mixto para aventurarse más allá del asfalto. Enfrente, la Triumph Tiger Explorer o la KTM 1190 Adventure ofrecían argumentos similares, pero ninguna podía rivalizar con la red mundial de concesionarios BMW ni con esa comunidad de viajeros que se reúnen cada verano en los Balcanes o en las pistas marroquíes.

Los 256 kg en orden de marcha y la altura de asiento de 915 mm recuerdan, no obstante, que esta moto no está dirigida a complexiones modestas ni a permisos recién obtenidos. Hace falta aplomo para maniobrar este transatlántico a baja velocidad, sobre todo en gravilla. La frenada, a cargo de dos discos de 305 mm delante mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra a la altura de la masa que debe detener. La velocidad máxima de 200 km/h resulta anecdótica: nadie compra una Adventure para hacer tiempos en autopista. Lo que importa es la capacidad de devorar 500 kilómetros en un día sin acabar con la espalda destrozada, y en ese punto, la receta BMW funciona desde hace años.

A 16 645 euros según la tarifa de la época, esta edición 90 ans representaba un sobrecoste moderado respecto a la versión clásica a cambio de un acabado notablemente más distintivo. El subchasis gris asfalto, las tapas de culata granito metalizado, el asiento bicolor oliva y negro: cada detalle delata un esmero particular. Para el trotamundos que buscaba una máquina capaz de todo, de la circunvalación parisina a las pistas del Atlas, con una dosis extra de exclusividad, la BMW R 1200 GS Adventure 90 ans marcaba todas las casillas. Llegaba ciertamente al final de ciclo antes de la revolución del motor refrigerado por agua, pero es precisamente eso lo que la convierte hoy en una máquina codiciada por los puristas del flat-twin de refrigeración mixta.