Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 — Ficha técnica

Entonces, ¿Yamaha finalmente ha sacado su artillería pesada para desafiar a la reina de las motos de trail? La llegada de la XTZ 1200 Super Ténéré en 2010, y esta versión 2013 que tenemos entre manos, tuvo el efecto de un terremoto. Se esperaba el regreso de un mito, el de la 750 de los años 90, y nos encontramos frente a un buque de arena de 261 kg en pleno funcionamiento. El mensaje es claro: Yamaha ya no apunta solo a la arena del Ténéré, sino al asfalto de la Ruta 66 y a los caminos de toda Europa. Con un precio de alrededor de 15000 euros en aquel momento, plantó su bandera en el jardín de la BMW R 1200 GS, sin complejos.

Súbete a la moto, y la primera sensación es la de una máquina imponente, incluso majestuosa. La altura del asiento de 845 mm, ajustable, impone respeto, pero una vez en marcha, este peso se desvanece con una gracia sorprendente. ¿El secreto? Este bicilíndrico en línea de 1199 cm3, calado a 270° para un sonido gutural y un par de 113,8 Nm disponible desde las revoluciones medias. Sus 106 caballos de fuerza no buscan pelea con una Ducati Multistrada, pero ofrecen una aceleración lineal y tranquilizadora, perfecta para tragar kilómetros cargada. Es aquí donde la comparación con la GS se vuelve interesante: la Yamaha apuesta por la suavidad y la regularidad, donde la bávara puede parecer más nerviosa.

La tecnología a bordo es un verdadero alegato para un viaje sereno. El ABS y el frenado acoplado UBS son de serie, un verdadero plus sobre mojado. El control de tracción, con sus dos modos más la desactivación, proviene directamente de la deportiva R1. Te saca del apuro sin ser intrusivo. La transmisión por cardán, discreta y poco exigente en mantenimiento, confirma la orientación de gran turismo. Para una prueba de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013, es esta versatilidad tranquila lo que marca la diferencia. El depósito de 23 litros promete una buena autonomía, aunque algunos viajeros hubieran preferido uno o dos litros más.

Pero no te equivoques, esto no es un peso pesado. El chasis de acero, la horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y el amortiguador trasero aportan una estabilidad de locomotora en curva. Por otro lado, olvídate de los senderos técnicos: su peso y sus protecciones integradas la convierten en una aventurera para las pistas anchas y los caminos de tierra, no para el trial. Es una trail-GT, punto final. Es precisamente esto lo que la convierte en una montura de elección para unidades como la policía, buscando una máquina fiable, visible y capaz de abrirse paso con autoridad.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al viajero exigente que quiere una alternativa a la GS, más suave, quizás menos carismática, pero de una eficacia redoutable. También es adecuada para el motociclista que busca una máquina única, con un estilo definido, capaz de viajes largos sin una gota de sudor. Para una compra de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré de segunda mano hoy, los modelos alrededor de 2013 representan una excelente relación fiabilidad/equipamiento. No tiene la agresividad de una KTM Adventure, pero posee esa robustez y esa serenidad a la japonesa que, para muchos, es la definición misma del viaje en moto.