Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 — Ficha técnica

¿Yamaha tardó demasiado en reaccionar? Mientras el mercado de las motos trail grandes explotaba, impulsado por el hegemónico BMW R 1200 GS, los fieles de la marca del tritono esperaban su máquina, su respuesta. Llega en 2010, y no es una simple evolución. La XTZ 1200 Super Ténéré es una declaración de intenciones, un buque de guerra que le da la espalda al espíritu espartano de la antigua 750 para entrar de lleno en la era del gran turismo aventurero de alta tecnología. Con sus 261 kg completamente cargada y su silueta imponente, anuncia la jugada: estamos lejos de un puro explorador. Sin embargo, su nombre aún evoca el desierto, una herencia que lleva más en emblema que en ADN.

El corazón de la bestia es un bicilíndrico en línea de 1199 cm3 completamente nuevo, calado a 270° para un sonido grave y un carácter lleno de par motor. Con 106 caballos de potencia, la potencia se quiere razonable, diseñada para la resistencia más que para la exhibición. Se coloca como una competidora directa de la GS en el papel, dejando la desmesura a otros. Pero donde Yamaha realmente puso los medios, fue en la electrónica. Acelerador ride-by-wire, control de tracción de tres modos, dos mapas de motor, ABS e incluso un sistema de frenado acoplado inteligente: la tecnología llega con fuerza al segmento. Es una moto que piensa por usted, incluso un poco en su lugar, especialmente con este sistema de frenado que distribuye la fuerza entre las ruedas cuando acciona la palanca delantera. Un verdadero concentrado de R1 vestido para la aventura.

En el chasis, Yamaha ha hecho una elección asumida con un marco de acero, priorizando la robustez y cierta flexibilidad para el caminante ocasional. La horquilla invertida de 43 mm es totalmente ajustable, un serio activo. Pero el peso, ahí está el enemigo. Con 261 kg, pesa su peso en equipamiento. Se coloca como una alternativa al Honda Varadero, aún más pesado, pero se queda lejos de la agilidad de una GS o, evidentemente, de una KTM Adventure. La transmisión por cardán, práctica y sin mantenimiento, confirma la orientación de gran turismo. La altura del asiento, ajustable de 845 a 870 mm, es accesible para una moto trail de este calibre, pero aún así exige una buena estatura. Para una prueba de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, hay que ser consciente de que se salta a un gigante.

Entonces, ¿para quién? Para el viajero que quiere tragar asfalto con total seguridad y confort, con la posibilidad de aventurarse en un camino estabilizado. Para aquel que busca una alternativa tecnológica y fiable a la GS, con un carácter quizás menos típico pero igualmente capaz. El precio en su momento, alrededor de 14.990 €, la posicionaba como una seria retadora. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, representa una compra de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré llena de sentido: una moto hiper equipada, de una solidez a toda prueba, para un presupuesto controlado. Es precisamente eso lo que la convierte en una favorita de las unidades motorizadas, como la BRAV-M en Francia: robusta, fiable y lo suficientemente imponente para abrirse camino.

No es perfecta. Su peso se hace sentir a baja velocidad y en las maniobras. Su cardán, aunque práctico, añade una inercia palpable comparada con una transmisión por cadena. Y su depósito de 23 litros, sin ser ridículo, podría haber sido más generoso para este tipo de máquina. Pero en general, esta moto trail grande ha logrado su apuesta: imponer a Yamaha en un terreno conquistado por otros. No mató a la GS, nadie lo ha hecho, pero ofreció una voz diferente, más electrónica, más suave quizás, pero terriblemente eficaz y confortable. Un monumento de fiabilidad que, con los años y las pruebas de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, ha forjado una reputación de compañera de viaje indestructible.