Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2020 — Ficha técnica

¿Sigue siendo un buen momento para invertir cerca de 13 000 euros en una trail-GT que vio la luz en 2010 y cuyas últimas modificaciones significativas datan de 2014? La pregunta se plantea naturalmente al examinar la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré de 2020, frente a una competencia que ha evolucionado ampliamente sus modelos. BMW, KTM y Triumph han inyectado dosis masivas de tecnología y rendimiento en sus aventureras, mientras que la Super T parece navegar con cierta tranquilidad, casi desconectada de las batallas de marketing actuales.

Sin embargo, sigue siendo una máquina profundamente atractiva. Su bicilíndrico en línea de 1199 cm3, calado a 270°, entrega 112 caballos de fuerza y un par de 117 Nm. Estas cifras no son las más elevadas del segmento, pero traducen una filosofía: la fiabilidad y la flexibilidad más que la desbaste de potencia. El motor ha sido afinado para ser más progresivo, y el sistema D-mode con sus dos cartografías (Touring y Sport) permite adaptar el carácter al uso. En la carretera, esta mecánica es un verdadero placer, con una respuesta franca sin ser brutal, y la transmisión por cardán aporta esa tranquilidad de uso tan valiosa para un gran viajero. El peso, anunciado en 257 kg con todos los líquidos, es un punto de discusión. Coloca a la Yamaha en la categoría de máquinas imponentes, un poco al margen de las GS más ligeras o las KTM más ágiles, pero esta masa está bien distribuida y el chasis de acero ofrece una sensación de solidez a prueba de todo.

El equipamiento ha conocido ajustes a veces contradictorios. El tablero de instrumentos totalmente digital y el regulador de velocidad son adiciones bienvenidas. La cúpula ajustable en cuatro posiciones y el asiento confortable, con una altura de asiento de 845 mm, son activos para las largas distancias. Sin embargo, algunas versiones han visto desaparecer la pata central o el soporte de top-case, elementos prácticos que a veces hacen grancanales. El frenado, con sus discos en pétalo y su ABS acoplado, es eficaz y seguro, mientras que la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador trasero ofrecen un buen compromiso ruta-terreno. Pero hay que ser honesto: ya no es una máquina para el desierto. Su tamaño y su peso la destinan más al gran turismo en rutas variadas y a los caminos estabilizados. Excella en este papel de routière confortable y capaz, un poco como las motos utilizadas por algunas unidades policiales por su robustez y su maniobrabilidad en medio urbano denso.

El precio de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, alrededor de 13 000 euros, invita a una reflexión seria. Para una compra de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, hay que realmente sentirse atraído por su carácter específico: una mecánica fiable y sonora, una estabilidad en carretera excelente, y una imagen de baroudeur moderno sin ser excesivo. En comparativa, la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré se enfrenta a adversarios más versátiles y tecnológicos. Conviene al viajero que privilegia la regularidad y la sensación mecánica pura en trayectos continentales, más que al pistard o al verdadero aventurero de las arenas. Su esencia es la de un gran turismo con espíritu trail, un compromiso que tiene su nobleza pero que, hoy, debe justificarse frente a alternativas más frescas y más agresivas.