Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 — Ficha técnica

Cuando una moto solo se ofrece en un único color, el mensaje es claro: el telón está a punto de caer. La Yamaha FZ1 1000 Fazer del año 2014 juega la prórroga, fiel a una receta que ha demostrado su eficacia desde la primera Fazer 1000 lanzada a mediados de los años 2000. Y aunque esta fórmula pueda parecer anticuada frente a los roadsters GT de última generación, conserva argumentos sólidos para quien busca una gran cilindrada polivalente sin arruinarse.

Bajo el semicarenado, el cuatro cilindros en línea de 998 cc retoma la base del bloque de la R1 del período 2004-2005, recalibrado para un uso más rutero. El resultado: 150 caballos a 11 000 rpm y 105,9 Nm de par disponibles desde las 8 000 vueltas. Es franco, generoso, y la subida de régimen sigue siendo un auténtico placer para los amantes de las mecánicas expresivas. La alimentación por inyección sustituyó a la batería de carburadores de la primera FZS 1000, ganando en suavidad a bajo régimen. Con una relación de compresión de 11,5:1 y su distribución de cinco válvulas por cilindro, este motor se despide sin haber envejecido un ápice. ¿Cuántos caballos tiene la Yamaha FZ1 1000 Fazer? Ciento cincuenta, y todos están bien educados.

El chasis merece respeto. El bastidor de aluminio fundido a presión, heredado de la filosofía del FZ6 pero redimensionado para encajar la potencia superior, hace equipo con una horquilla invertida y un monoamortiguador que ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Los discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones garantizan una frenada seria para una máquina que marca 220 kg con todos los depósitos llenos y puede alcanzar los 250 km/h. Los neumáticos en 120/70-17 delante y 190/50-17 detrás aseguran un buen compromiso entre estabilidad en autopista y agilidad en carreteras sinuosas. Sin embargo, se echa en falta la ausencia de ABS de serie en este año modelo, un equipamiento convertido en norma entre la competencia, especialmente en la Suzuki GSX-S1000F o la Kawasaki Z1000SX, que ya ofrecían esta seguridad.

La posición de conducción, con un asiento situado a 815 mm, convendrá a complexiones medianas y grandes. El depósito de 18 litros permite una autonomía correcta para las salidas de fin de semana. En cambio, la ergonomía delata una separación notable en la zona de la entrepierna que fatiga en los trayectos largos, y la maniobrabilidad queda por detrás de la versión naked del FZ1. El semicarenado protege eficazmente del viento, pero su diseño empieza a acusar el paso del tiempo frente a las líneas más afiladas de las rivales. En cuanto al precio de una Yamaha FZ1 1000 Fazer nueva, había que contar con 10 699 euros, una tarifa competitiva frente a la competencia japonesa pero difícil de justificar sin las ayudas electrónicas modernas.

Hoy en día, es en el mercado de segunda mano donde la Yamaha FZ1 1000 Fazer cobra todo su sentido. Los modelos 2006, 2007 o 2013 se encuentran a precios muy accesibles para una moto capaz de devorar kilómetros con un motor de reconocida solidez. El precio de una Yamaha FZ1 1000 Fazer de ocasión varía según el kilometraje y el estado, pero sigue siendo una de las mejores relaciones prestaciones-precio del segmento de los roadsters GT. Se dirige a motociclistas experimentados que quieren una gran cilindrada fiable, eficaz y sin florituras electrónicas. No es la más moderna, ni la más emocionante sobre el papel, pero es una moto honesta que cumple su cometido sin rechistar. Y a veces, eso es exactamente lo que se le pide.