Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2008 — Ficha técnica

Motorcycle: Aprilia ETV 1000 CAPONORD (2008)

¿Recuerdas la época en que las motos trail de tamaño medio eran esencialmente japonesas bien educadas, como la Varadero? Eso fue antes de que la Aprilia ETV 1000 Caponord llegara al mercado, con su aspecto de robot guerrero y su chasis perimetral de aluminio-magnesio. Esta arquitectura, inspirada en las deportivas de la marca, fue una declaración de intenciones en 2001. Prometía una agilidad fuera de lo común para un V2 de 1000 cm3. Y en el papel, la apuesta era seductora: un peso en seco de 215 kg para 98 caballos de potencia, un depósito de 25 litros, un asiento a 820 mm. La Caponord se quería como la alternativa europea, el antídoto a la sabiduría a veces demasiado convencional de sus rivales.

El corazón de esta máquina es el famoso V2 a 60° derivado de la RSV, pero retocado para el viaje. Con 90 Nm de par a 6250 rpm, el objetivo era la flexibilidad. Y es ahí donde el problema surge un poco. El motor es elástico, tira bien desde 4000 revoluciones, pero le falta punch en las recuperaciones rápidas. En sexta, debes esperar las 3500 revoluciones, alrededor de 80 km/h, para sentir que realmente empieza a trabajar. Comparada con la robustez un poco bruta de una Varadero o con la facilidad de una V-Strom 1000 que aparece después, la Aprilia ETV 1000 Caponord demanda un poco más de participación. No es la más contundente, pero tiene su carácter.

Este carácter se revela sobre todo cuando la carretera se retuerce. El chasis, esta famosa estructura Double Wave, es un éxito. La moto es ligera, ágil, increíblemente precisa. Se comporta casi como una deportiva en el asfalto sinuoso. Pero esta vivacidad tiene un precio. La suspensión, especialmente la horquilla Marzocchi no ajustable de 50 mm, es a menudo señalada como el punto débil de la Aprilia ETV 1000 Caponord. Demasiado blanda para algunos, puede comprometer la estabilidad cuando el ritmo se acelera o en los caminos brutales. Es un defecto conocido, a menudo debatido en los foros dedicados a la Aprilia ETV 1000 Caponord de segunda mano.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta Caponord? No es el aventurero purista que busca el terreno todo terreno extremo. Con sus neumáticos 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás, está claramente orientada a la carretera. Apunta más al viajero deportivo, aquel que quiere una máquina polivalente, capaz de largos viajes sin sacrificar el placer en las curvas. En su lanzamiento en 2001, y luego en 2002, 2003, su precio de 11499 € la posicionaba directamente contra la Varadero. Las pruebas de la Aprilia ETV 1000 Caponord 2003 o 2004 a menudo subrayaban esta rivalidad. La llegada del ABS en 2004, convirtiéndose en estándar en 2006 en la Aprilia ETV 1000 Caponord 2008, reforzó su argumento de seguridad, respondiendo a la evolución del mercado.

En resumen, la Aprilia ETV 1000 Caponord nunca ha sido la moto trail más fácil, la más potente o la más confortable. Pero ha sido, y sigue siendo para muchos, la más carismática y la más emocionante de conducir en una carretera de montaña. Tiene un alma, un defecto de fabricación que demanda adaptación, y un chasis que todavía hace soñar. Para una prueba de la Aprilia ETV 1000 Caponord, hay que aceptar este compromiso. No es una máquina para todo el mundo, pero para aquellos que la doman, ofrece una experiencia única en el mundo de las motos trail de gran cilindrada.