Yamaha FZ1 1000 FAZER 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Yamaha decidió meter el cuatro cilindros de su R1 en un chasis de rutera carenada? Era 2006, y la Yamaha FZ1 1000 Fazer venía a repartir las cartas en el segmento de las sport-GT musculosas. Esta añada 2011 perpetúa la receta sin revolucionarla, y quizás ahí radica toda la fuerza del concepto. Bajo el carenado teñido de agresividad, el bloque de 998 cc con cinco válvulas por cilindro escupe 150 caballos a 11 000 rpm y entrega 105,9 Nm de par motor desde las 8 000 vueltas. Cifras que, aún hoy, sitúan esta máquina en lo más alto frente a una Suzuki Bandit 1250 S o una Kawasaki Z1000 SX de la misma época. El paso a la inyección, heredado de la renovación de 2006, eliminó los tirones que a veces se le reprochaban a la antigua FZS 1000 y sus carburadores. La respuesta al acelerador es franca, lineal, casi dócil en bajo régimen antes de despertar con brusquedad pasadas las 7 000 vueltas.

El chasis toma prestada su filosofía de la FZ6, en versión XXL. El bastidor de aluminio fundido a presión encaja sin inmutarse los 150 caballos del motor, respaldado por una horquilla invertida telehidráulica y un monoamortiguador que ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Los frenos delanteros, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, inspiran confianza desde las primeras frenadas fuertes. El tren trasero, con su sencillo disco de 245 mm, cumple su función sin brillo particular. Calzada con 120/70-17 en el tren delantero y 190/50-17 en el trasero, la Fazer 1000 muestra un comportamiento sano y predecible, tanto en carreteras nacionales con curvas como en autopista, donde sus 250 km/h de velocidad punta no son más que un trámite. Los 220 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para una máquina de este calibre, aunque se nota la masa a baja velocidad en las maniobras de aparcamiento.

El diseño general, con su semicarenado anguloso y su línea de fuga tensa, envejece bastante bien. El escape de perfil atípico sigue siendo uno de los detalles que singularizan la silueta, lejos de los cuatro en uno genéricos de la competencia. El asiento, encaramado a 815 mm, convendrá a tallas medias sin excluir a los pilotos más altos. El depósito de 18 litros permite etapas correctas entre dos gasolineras, un punto que los viajeros de largo recorrido apreciarán frente a ciertas rivales más sedientas.

Queda la cuestión del precio. Con un precio de 11 499 euros en nuevo en esta añada 2011, la Yamaha FZ1 1000 Fazer se posicionaba en la media del segmento. Hoy, evidentemente es en el mercado de segunda mano donde esta máquina cobra todo su interés. Se encuentra una Yamaha FZ1 1000 Fazer de ocasión entre 4 000 y 6 500 euros según el kilometraje y el estado, lo que la convierte en una de las mejores relaciones prestaciones-precio del mercado de las grandes ruteras deportivas. Las añadas 2006, 2007 o 2013 comparten globalmente la misma base técnica, ya que las evoluciones se limitan a ajustes cosméticos y de cartografía. La elección de la añada dependerá sobre todo del estado del mercado local y del presupuesto disponible.

¿A quién va dirigida esta máquina? Al motero que quiere un cuatro cilindros rabioso sin la posición rompe-riñones de un supersport, que devora kilómetros entre semana y se regala algunos puertos de montaña el fin de semana. La Fazer 1000 no es una moto de principiante, sus 150 caballos exigen un mínimo de experiencia y de respeto. Pero para un piloto curtido que busca polivalencia sin renunciar a las sensaciones, marca todas las casillas con una mecánica robusta y un chasis que cumple sus promesas. Yamaha no reinventó la rueda con este modelo. La marca simplemente aplicó una fórmula probada con seriedad y constancia, y el resultado habla por sí solo.