Kawasaki Versys 1000 2024 — Ficha técnica

Kawasaki siempre ha sabido jugar en varios frentes, y la Versys 1000 es el ejemplo más elocuente. Cuando la gama 2021 la había eliminado en favor de las versiones S y SE, el público reaccionó. No con peticiones ni hashtags; simplemente ignorando los concesionarios. El mensaje quedó claro, y desde 2022, la versión básica ha retomado su lugar en el catálogo. Para 2024, se presenta a 12.949 euros, lo que supone el precio más accesible para entrar en el universo del gran turismo fabricado en Akashi. La Kawasaki Versys 1000 precio, esa suele ser la primera pregunta que se plantea, y la respuesta sigue siendo competitiva frente a una Tiger 900 GT o una KTM 890 Adventure.

El motor es conocido, y precisamente eso es lo que tranquiliza. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cm3 entrega 120 caballos a 9.000 rpm y 102 Nm de par a 7.500 rpm. Estas cifras, derivadas de una mecánica compartida con la Z 1000, no buscan intimidar a una Africa Twin o una R 1250 GS. Cumplen su trabajo con seriedad; una subida de régimen suave, una potencia que se despliega más que golpea. El control electrónico de aceleración ahora integra un control de crucero, bienvenido en la autopista durante una larga transferencia. El escape revisado gana en timbre sin perder carácter. En un vehículo de 253 kg con todo lleno, este motor nunca se queda corto en argumentos.

El chasis de doble viga de aluminio acoge un conjunto de ruedas ampliamente mantenido. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador que trabajan respectivamente sobre 150 y 152 mm de recorrido han sido recalibrados para absorber las irregularidades. Las pinzas delanteras son ahora radiales y monobloque sobre dos discos de 310 mm; el ABS ha ganado en finura. Las ruedas de 17 pulgadas calzadas con Bridgestone T31 señalan claramente la orientación carretera de la máquina. Quienes busquen un verdadero trail con una rueda delantera de 19 pulgadas pasarán de largo; la Kawasaki Versys 1000 gran turismo asume su papel de crossover GT sin complejos.

El puesto de pilotaje merece una visita. El asiento a 840 mm es adecuado para una estatura media sin penalizar al pasajero, el depósito de 21 litros permite una autonomía seria antes de buscar una gasolinera, y el panel de instrumentos tomado de la H2 da una sensación de pertenecer a algo más grande. Los interruptores integran los mandos del control de tracción KTRC de tres modos, el ABS curvado KIBS y el sistema KCMF gestionado por una unidad de control inercial Bosch. Todo eso en una versión de entrada de gama. La toma de corriente de 12V de serie, por último, evita tener que comprar un accesorio Kawasaki Versys 1000 adicional al salir del concesionario. Caballete central de serie, anclaje para las maletas integrado discretamente; los fundamentos del viajero están ahí.

Un punto negativo, y es necesario nombrarlo. Las trampillas laterales destinadas a recibir los faros adicionales de la SE están taponadas con protectores en la versión estándar. La integración visual resulta desconcertante, como si la carrocería hubiera sido diseñada para otro modelo y simplemente se hubiera tapado a toda prisa. No es un factor decisivo, pero en una moto que también se mira en los parkings, este detalle molesta. La cúpula, ajustable en 65 mm, ofrece una protección correcta sin alcanzar el confort de una S 1000 XR o una Multistrada V4.

El posicionamiento sigue siendo coherente. La Kawasaki Versys 1000 se dirige a aquellos que quieren recorrer 600 kilómetros en un día sin sufrimiento, sin desembolsar el precio de una gran carretera, y sin llevar la cocina. Los viajeros experimentados que miran una Kawasaki Versys 1000 de segunda mano encontrarán en las ediciones 2020 o 2022 una base sólida a un coste menor. Para los nuevos compradores, la 2024 ofrece la electrónica moderna y la fiabilidad probada de una mecánica rodada desde hace años. Kawasaki no ha reinventado la rueda; simplemente ha confirmado que saber hacer su trabajo sigue siendo la mejor de las demostraciones.