Kawasaki Versys 1000 SE 2024 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a étoffé sa gamme Versys avec la version S, on aurait pu croire que la SE allait perdre sa raison d'être. Il n'en est rien. La kawasaki versys 1000 se conserve son argument massue : des suspensions pilotées électroniquement, là où la S doit se contenter d'un amortissement conventionnel. Un détail qui change tout sur une machine pensée pour avaler les kilomètres dans la durée.

Le système KECS, présent depuis 2019, monte en grade avec l'intégration du logiciel Skyhook EERA. Concrètement, les électrovannes de la fourche inversée de 43 mm et du mono-amortisseur arrière — tous deux signés Showa — réagissent en quelques millisecondes pour ajuster la fermeté au type de revêtement. L'IMU et la centrale moteur transmettent en permanence leurs données au calculateur, qui gère l'assiette de la moto afin de limiter les transferts de masse. Le pilote choisit entre trois niveaux de toucher de route, et peut aussi configurer la charge embarquée selon qu'il voyage seul, avec des bagages, ou en duo chargé. Sur une kawasaki versys 1000 se grand tourer pesant 257 kg tous pleins faits, ce genre de raffinement n'est pas du luxe superflu.

L'équipement de série dépasse largement ce qu'on attendrait d'un trail japonais. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, shifter bidirectionnel, phares de courbe, prise 12V, peinture à effet auto-cicatrisant sur le réservoir et les flancs : la liste est longue. Le tableau de bord TFT couleur, directement issu de la H2 SX SE, centralise l'ensemble des réglages. Connecté à l'application Rideology, il permet de visualiser les données de voyage, personnaliser l'affichage et gérer les aides à la conduite depuis son smartphone. Quatre modes de conduite structurent l'expérience : Sport livre les 120 ch à plein régime avec un KECS taillé pour la fermeté, Road assouplit l'ensemble pour le grand tourisme, Rain bride la puissance et maximise l'intervention du contrôle de traction, Rider laisse le pilote tout paramétrer à sa convenance, avec même un ajustement fin de plus ou moins cinq crans sur la compression et la détente des suspensions. Le 4-cylindres en ligne de 1043 cc, coupleux à 102 Nm dès 7500 tr/min, pousse la machine jusqu'à 220 km/h et n'a rien à prouver dans le registre de la souplesse.

Le freinage suit le même niveau de sophistication. L'ABS cornering, combiné au KIBS qui module la pression selon la dynamique de la moto en virage, rassure face au gabarit de l'engin. Deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 250 mm à l'arrière constituent une installation sérieuse, bien assistée par l'électronique pour les situations délicates.

Au chapitre du positionnement, la kawasaki versys 1000 se 2024 prix affiché à 17 749 € place la machine dans une zone tendue. Elle reste sous les tarifs des BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 ou Triumph Tiger 1200 à équipement comparable, ce qui constitue un argument commercial réel. En revanche, la KTM 1290 Super Adventure S s'impose comme une rivale sévère : plus légère, plus puissante, plus radicale dans ses intentions. La Versys ne lui répond pas sur ce terrain, et ne cherche pas à le faire. Son public, ce sont les grands routiers qui veulent du confort technologique sans concession sur la polyvalence, des pilotes pour qui la kawasaki versys 1000 se occasion reste une alternative crédible au neuf tant la moto vieillit bien depuis ses premières versions. La selle haute à 840 mm et les 21 litres de réservoir dessinent clairement le portrait de son utilisateur idéal : quelqu'un qui prépare ses itinéraires à l'avance, et qui rentrera moins fatigué que ses compagnons de route.