Kawasaki Versys 1000 SE 2024 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki amplió su gama Versys con la versión S, se podría haber creído que la SE perdería su razón de ser. No es así. La Kawasaki Versys 1000 SE se conserva su argumento principal: suspensiones pilotadas electrónicamente, donde la S debe conformarse con un amortiguamiento convencional. Un detalle que lo cambia todo en una máquina pensada para tragar kilómetros en la duración.

El sistema KECS, presente desde 2019, sube de nivel con la integración del software Skyhook EERA. Concretamente, las electroválvulas de la horquilla invertida de 43 mm y del monoamortiguador trasero —ambos firmados Showa— reaccionan en cuestión de milisegundos para ajustar la firmeza al tipo de revestimiento. El IMU y la centralita motor transmiten en permanencia sus datos al calculador, que gestiona la inclinación de la moto para limitar los transferencias de masa. El piloto elige entre tres niveles de tacto de carretera, y también puede configurar la carga embarcada según viaje solo, con equipaje, o en dúo cargado. En una Kawasaki Versys 1000 SE grand tourer que pesa 257 kg completamente llena, este tipo de refinamiento no es un lujo superfluo.

El equipamiento de serie supera ampliamente lo que se esperaría de un trail japonés. Regulador de velocidad, puños calefactables, shifter bidireccional, faros de curva, toma 12V, pintura de efecto auto-cicatrizante en el depósito y los laterales: la lista es larga. El cuadro de instrumentos TFT a color, directamente sacado de la H2 SX SE, centraliza todo el conjunto de ajustes. Conectado a la aplicación Rideology, permite visualizar los datos de viaje, personalizar la visualización y gestionar las ayudas a la conducción desde su smartphone. Cuatro modos de conducción estructuran la experiencia: Sport libera los 120 CV a fondo con un KECS diseñado para la firmeza, Road suaviza el conjunto para el gran turismo, Rain limita la potencia y maximiza la intervención del control de tracción, Rider deja al piloto todo parametrizar a su conveniencia, con incluso un ajuste fino de más o menos cinco puntos sobre la compresión y la extensión de las suspensiones. El 4-cilindros en línea de 1043 cc, con un par de 102 Nm desde 7500 tr/min, impulsa la máquina hasta 220 km/h y no tiene nada que demostrar en el registro de la flexibilidad.

El frenado sigue el mismo nivel de sofisticación. El ABS cornering, combinado con el KIBS que modula la presión según la dinámica de la moto en curva, da seguridad frente al tamaño del vehículo. Dos discos de 310 mm en el frente y un disco de 250 mm en la parte trasera constituyen una instalación seria, bien asistida por la electrónica para las situaciones delicadas.

En el capítulo del posicionamiento, la Kawasaki Versys 1000 SE 2024 con un precio indicado de 17.749 € sitúa la máquina en una zona tensa. Se mantiene por debajo de los precios de las BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 o Triumph Tiger 1200 con un equipamiento comparable, lo que constituye un argumento comercial real. En cambio, la KTM 1290 Super Adventure S se impone como una rival severa: más ligera, más potente, más radical en sus intenciones. La Versys no le responde en este terreno, y no busca hacerlo. Su público, son los grandes viajeros que quieren confort tecnológico sin concesión en la versatilidad, pilotos para los que la Kawasaki Versys 1000 SE de segunda mano sigue una alternativa creíble a lo nuevo tanto la moto envejece bien desde sus primeras versiones. La silla alta a 840 mm y los 21 litros de depósito dibujan claramente el retrato de su usuario ideal: alguien que prepara sus itinerarios con antelación, y que regresará menos fatigado que sus compañeros de ruta.