Yamaha FZ1 1000 FAZER 2013 — Ficha técnica

¿Qué se hace con un bloque de R1 cuando se quiere rodar todos los días sin destrozarse la espalda? Yamaha respondió a esta pregunta desde 2006 con la Yamaha FZ1 1000 Fazer, y la añada 2013 representa la culminación de esta filosofía. Bajo el carenado de cúpula, heredado y perfeccionado a lo largo de las generaciones, se esconde un cuatro cilindros en línea de 998 cc derivado directamente de la YZF-R1 añada 2004-2005. El bloque fue recalibrado para un uso en carretera, pero las cifras hablan por sí solas: 150 caballos a 11 000 rpm y 105,9 Nm de par disponibles desde las 8 000 vueltas. Suficiente para enrollar cualquier marcha de la caja de seis velocidades con una autoridad que pocos roadsters semicarenados pueden reivindicar. Con respecto a la antigua FZS 1000, la inyección sustituyó a la batería de carburadores, lo que se traduce en una respuesta al acelerador mucho más nítida y un consumo mejor controlado en los trayectos largos.

El chasis no se queda atrás. El bastidor de aluminio fundido a presión retoma una arquitectura que Yamaha domina desde la FZ6, pero en versión reforzada para encajar los 150 caballos del motor. La horquilla invertida telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, asociada a un monoamortiguador del mismo recorrido en la parte trasera. La frenada se apoya en dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, completados por un simple disco de 245 mm en la rueda trasera. Las llantas calzadas en 120/70-17 y 190/50-17 garantizan un agarre sólido, ya sea en asfalto seco o en condiciones menos favorables. La máquina marca 220 kg con todos los depósitos llenos y un tanque de 18 litros, lo que la sitúa en la media alta de su categoría, pero sigue siendo razonable para una sport-GT de esta cilindrada.

El diseño de la Yamaha FZ1 1000 Fazer 2013 conserva ese carácter agresivo propio de las grandes cilindradas Yamaha. La cúpula, a medio camino entre burbuja y pantalla, protege correctamente el torso sin transformar la máquina en un trasatlántico. El escape de perfil atípico sorprende a primera vista, pero contribuye a la personalidad visual del conjunto. El asiento situado a 815 mm conviene a tallas medianas y grandes, aunque la separación a la altura de las rodillas sigue siendo un punto de fricción para los pilotos más bajos. En ese aspecto, la versión Naked se muestra más acogedora y más ágil en ciudad. La Fazer, por su parte, privilegia el confort en carretera nacional y autopista.

Frente a la competencia, la cuestión del precio de una Yamaha FZ1 1000 Fazer nueva encontraba su respuesta en 11 699 euros, una tarifa que la situaba en competencia directa con la Suzuki Bandit 1250 S y la Kawasaki Z1000 SX. La Bandit jugaba la carta del par a bajo régimen con su 1 255 cc, mientras que la Z1000 SX apostaba por la electrónica embarcada. La Fazer, por su parte, apuesta por la nobleza mecánica de su cuatro cilindros con cinco válvulas por cilindro y una relación de compresión de 11,5:1 que le permiten coquetear con los 250 km/h en punta. Hoy en día, la Yamaha FZ1 1000 Fazer de ocasión representa una de las mejores oportunidades del mercado para quien busca un roadster rutero polivalente con un motor de supersport domesticado. Las añadas 2006 y 2007 se encuentran a precios muy asequibles, mientras que las versiones 2013 mantienen una cotización más elevada gracias a su acabado superior.

Esta máquina se dirige al motorista que quiere un cuatro cilindros nervioso sin la posición extrema de una deportiva. Rutero de fin de semana, usuario diario para ir al trabajo o aficionado a las escapadas entre amigos por carreteras de montaña, la Fazer 1000 responde presente en todas partes con una generosidad mecánica que no decae. Su único verdadero defecto sigue siendo su envergadura, algo torpe en encadenamientos cerrados comparada con rivales más ligeras. Pero cuando la carretera se abre y el cuatro cilindros coge vueltas, se entiende rápidamente por qué Yamaha mantuvo viva la llama de esta estirpe durante casi una década.