Triumph Street Triple R 2016 — Ficha técnica

¿Puede una moto roadster perder su alma al ganar en eficiencia? Esa era la pregunta que atormentaba a los puristas cuando Triumph reveló esta renovación de la Street Triple R en 2013. La respuesta, después de girar el puño del acelerador, es un no rotundo. El alma sigue estando ahí, pero ahora reside en una máquina afilada como un bisturí. Perder seis kilos sobre una base ya ligera, es el tipo de dieta que transforma a un atleta talentoso en campeón olímpico. No es solo una cifra, es una sensación inmediata tan pronto como se levanta la moto de su caballete.

El cambio más flagrante, y el más polémico, es el abandono de los dos silenciadores bajo el asiento. Finita esa firma trasera reconocible entre mil. En su lugar, un único escape bajo y una parte trasera depurada. Algunos vieron en esto una sacrilegio, yo veo una lógica implacable. Esta ganancia de masa centralizada y esta reducción del centro de gravedad transforman la agilidad ya prodigiosa de la versión anterior. El nuevo chasis, más ligero y más rígido, asociado a un ángulo de ataque ligeramente más cerrado, hace que la moto no se incline, se lance en la curva. Es una evolución importante para el modelo, visible en todas las fichas técnicas de la Triumph Street Triple R hasta la 765.

Y en el corazón de esta máquina afinada, late siempre ese triple mítico de 675 cm3. 106 caballos a casi 12.000 rpm, un par encantador y ese sonido ronco que eriza la piel. No necesita más potencia, necesita esta plataforma más fina para expresarse plenamente. La versión R justifica su precio con un equipamiento serio: suspensiones Kayaba totalmente ajustables, frenos Brembo radiales de 4 pistones y un ABS desactivable. Frente a una Yamaha MT-09 un poco bruta o una Kawasaki Z900 más plácida, la Triumph Street Triple R 2016 se sitúa en su terreno: el arma de precisión para el puro placer.

¿Para quién? Para el piloto exigente que busca la conexión perfecta, la herramienta que responde sin demora. Es una moto que perdona poco los errores de trayectoria porque los ejecuta con una tal prontitud. El viajero apreciará su versatilidad, pero es en las carreteras sinuosas donde ofrece lo mejor de sí. La posición de conducción es comprometida, el asiento a 82 cm no es el más bajo, pero todo esto participa en esa sensación de control total.

Entonces, ¿esta Triumph Street Triple R 2016 ha traicionado su legado? Absolutamente no. Lo ha modernizado, racionalizado y lo ha convertido en una máquina aún más formidable. Ha cambiado un aspecto icónico por una eficiencia multiplicada. En el mercado de segunda mano hoy en día, representa un punto de entrada fantástico en el universo de los roadsters de triple de alta gama, mucho antes de la llegada de la Triumph Street Triple R 765. Es una lección de evolución: a veces, para permanecer fiel a su espíritu, hay que saber cambiar de piel.