Triumph Street Triple R 2021 — Ficha técnica

¿Qué más puede aportar una Street Triple R en una gama donde la S parece suficientemente sensata y la RS directamente salvaje? Esa es la pregunta que muchos se han hecho en 2021. Triumph respondió con un corte de precios y una ligera clarificación de los roles. La R se convierte en la opción del piloto exigente que quiere el fondo sin necesariamente todo el folclore, y sobre todo, sin arruinarse. A 9900 euros, fija un hito agresivo frente a las Yamaha MT-09 y otras Ducati Monster, proponiendo un paquete técnico casi demasiado generoso para su precio.

Porque el corazón de la bestia sigue siendo ese famoso tricilíndrico de 765 cm3, un motor que ha digerido la normativa Euro5 sin perder su alma. Sigue balanceando sus 118 caballos a 11750 rpm y su par de 79 Nm, pero con subidas de régimen aún más veloces gracias a una inercia reducida. El escape ha sido retocado, y el resultado está ahí: esa firma sonora ronca y llena de carácter que ha hecho el encanto de las Triumph desde hace años, desde la antigua Street Triple R 675 hasta la última 765. Es una mecánica que da la impresión de vivir, muy lejos de algunas concurrentes asépticas.

En cuanto al chasis, la receta probada sigue en su sitio. El cuadro perimetral de aluminio, las suspensiones Showa en la parte delantera y Öhlins STX40 en la parte trasera, los frenos Brembo radiales en la parte delantera... se trata de algo sólido, serio. Triumph incluso ha añadido un shifter (cambio de marchas sin embrague) de serie, un verdadero más para el placer en carretera sinuosa. El anclaje es firme, la dirección precisa, y los 166 kg en seco se olvidan desde los primeros metros. Es una máquina que inspira confianza a la vez que comunica enormemente de información.

Pero bien hubo que hacer concesiones para alcanzar este precio. La más visible, y la más discutida, es el abandono de la pantalla TFT a color. En su lugar, la Street Triple R 2021 hereda un combinado mi-analógico mi-LCD, sobrio y legible, pero que resulta un poco retro en la era de todo digital. Una elección asumida por el fabricante para bajar la factura. Los modos de conducción (Ruta, Lluvia, Sport) y las ayudas electrónicas (ABS, control de tracción) siguen presentes, aunque el modo personalizable "Rider" ha desaparecido. Es el compromiso típico de esta versión: se guarda lo esencial de la tecnicidad pura, se recorta en el confort digital.

Entonces, ¿para quién es esta Triumph Street Triple R? Para el motociclista que busca una naked ágil y nerviosa para la ciudad y las carreteras secundarias, sin los adornos de la RS. Para aquel que prefiere gastar su presupuesto en gasolina y en neumáticos en lugar de en cacharros. También seducirá a los antiguos amantes de la Street Triple R 2012 o 2014 que quieren pasar a la normativa Euro5 sin traicionar el espíritu de su máquina. Es una moto honesta, eficaz, y terriblemente carismática. No regala con su asiento a 825 mm, pero hace que cada trayecto sea vivo. En la jungla de los roadsters, sigue siendo un depredador redoutablemente coherente.