Triumph Street Triple R 2024 — Ficha técnica

Es un tanto la maldición de ser el eterno segundo. A la sombra de la luminosa RS, ¿la Triumph Street Triple R da figura de pariente pobre? Con casi 3000 euros de diferencia, la pregunta merece ser planteada. Pero subirse en la silla, es rápido para comprender que Triumph no ha retocado un roadster de segunda. Esta 2024, que se puede ver como el resultado de la generación 765 lanzada en 2020, sigue siendo una máquina de una coherencia absoluta, diseñada para aquel que quiere deportivo sin los excesos.

El motor tricilíndrico, este viejo cómplice, ha recibido cuidados intensivos. Los ingenieros han retrabajado el interior para quitar dos caballos, llevando el total a 120, y sobre todo para inflar el par a medio régimen. ¿Resultado? Una mecánica que no tiene nada que ver con la antigua Street Triple R 675, más rugosa y menos generosa. Respira salud, entregando su potencia con una progresividad ejemplar, ayudada en ello por una caja precisa y un shifter bi-direccional de serie. Se está lejos del carácter brutal de un roadster japonés; aquí, la elegancia y la eficiencia priman. La ficha técnica de esta Triumph Street Triple R 765 habla por sí misma: es un bloque que ha madurado, ganado en versatilidad sin perder nada de su alma.

El chasis, él, no se ha movido. Y es bueno. El cuadro perimetral en aluminio y las suspensiones Showa ofrecen un equilibrio perfecto entre confort de carretera y compromiso deportivo. Sí, la horquilla no es tan afilada que los cárteres dorados de la RS, y los frenos Brembo M4.32, aunque potentes, carecen del mordiente último de los calipers Stylema. Pero admitámoslo: para 99% de los usos en carretera, este kit es ampliamente suficiente, incluso ideal. Perdona, comunica, inspira una confianza inmediata. Es la gran fuerza de esta R: se hace olvidar para dejar el placer puro tomar el control. La posición, ligeramente reajustada con un manillar un poco más ancho, confirma este estatus de roadster universal, tan a gusto en ciudad como en los pasos de montaña.

Entonces, ¿dónde están los verdaderos sacrificios? Se concentran en dos puntos. El primero, es la instrumentación. Triumph persiste con este combinado TFT/LCD híbrido que hace figura pálida frente a las pantallas a tope de la competencia. En una máquina a este precio, eso duele un poco. El segundo, es la opcionalización sistemática. El módulo de conectividad Bluetooth, aunque presente en motos mucho menos caras, se queda en extra. Estas elecciones económicas son las únicas sombras en el panorama.

Al final, ¿quién debe apuntar a esta Triumph Street Triple R? El piloto que busca la quintaesencia del roadster deportivo sin los ajustes punteros y el precio prohibitivo de la RS. Es la moto de la experiencia tranquila, aquella que ofrece 95% de las sensaciones de su hermana mayor para un presupuesto mucho más contenido. Frente a una Yamaha MT-09 siempre un poco bruta o una KTM 790 Duke más agresiva, la Street Triple R juega la carta de la sofisticación y del equilibrio perfecto. Su precio, alrededor de 10500 euros, no es barato, pero se compra una experiencia de conducción rodada a la perfección. Probar la Triumph Street Triple R, es a menudo comprarla. La competencia lo sabe bien, y sigue sudando sangre y agua para alcanzar a esta inglesa que, año tras año, desde la Street Triple R 2012 hasta esta 2024, da una lección de constancia y de carácter.