Honda NC700S 2014 — Ficha técnica

¿Quién recuerda una época en la que los fabricantes japoneses ofrecían motos sencillas, accesibles, pensadas para el día a día en lugar de para el circuito? Honda lo recuerda. Con la Honda NC700S, el fabricante de Hamamatsu resucitó un segmento que todos habían abandonado desde la desaparición de las CB 500 y otras Kawasaki ER-5. Esta moto Honda NC700S de 2014 no tiene nada de bestia de carreras, y es precisamente eso lo que la hace interesante. Encarna una filosofía a contracorriente, la del motociclista que quiere rodar con inteligencia en lugar de rodar rápido. Sobre el papel, la ficha técnica de la Honda NC700S no hace soñar a nadie. En la vida real, sobre el asfalto mojado de un martes por la mañana de noviembre, es otra historia.

Su bicilíndrico en línea de 670 cc desarrolla 48 caballos a 6 250 rpm y 60 Nm de par motor desde las 4 750 revoluciones. Cifras modestas, diseñadas a medida para el carnet A2. No hace falta liberar la Honda NC700S para disfrutarla en el día a día, el motor lo da todo en los regímenes bajos y medios. Honda concibió este bloque con una obsesión por la sobriedad. Un solo árbol de levas, un inyector único, un catalizador situado a pocos centímetros de la culata para alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápido. Resultado anunciado por Honda: 3,6 litros a los cien kilómetros. Con el depósito de 14,1 litros, se rozan los 400 kilómetros de autonomía teórica. En uso real, hay que contar más bien con 4 litros, lo que sigue siendo notable para una moto de esta cilindrada. El calado a 270 grados del cigüeñal aporta justo el carácter necesario para no aburrirse.

La versión 2014 aún disponible se ofrece exclusivamente como Honda NC700S DCT, equipada con la caja de cambios robotizada de doble embrague y ABS. Este sistema, compartido con la VFR 1200, ofrece un funcionamiento en modo automático con dos cartografías (sport o suave) y un modo semiautomático en el que el piloto selecciona las marchas por impulso. En ciudad, es una auténtica comodidad. En carretera, algunos puristas echarán de menos la ausencia del cable de embrague de la Honda NC700S y de la caja manual de 6 velocidades. Es el precio a pagar en esta añada, y se nota también en el bolsillo, ya que el precio de la Honda NC700S sube a 7 199 euros, lejos de la tarifa de entrada que había forjado el éxito del modelo en su lanzamiento en 2012.

En cuanto al chasis, Honda no buscó el rendimiento puro. El cuadro diamond de acero cumple su función sin genialidad particular. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, suficiente para un uso mixto ciudad-carretera. El freno delantero se limita a un solo disco de 320 mm con pinza de dos pistones, una elección algo justa para una máquina que acusa 227 kg con todos los líquidos. El C-ABS compensa en parte esta contención al acoplar los frenos delantero y trasero. El asiento a 790 mm acoge a prácticamente todo el mundo, del principiante al viajero de complexión media. Detalle ingenioso que distingue a esta moto en el mercado de la Honda NC700S de ocasión: el motor fuertemente inclinado hacia delante libera un cofre bajo el falso depósito, capaz de tragar un casco integral. Para un uso urbano, es un argumento que la competencia, en particular la CB 500 F lanzada un año después, no puede contrarrestar.

¿Hay que dejarse tentar por esta moto Honda NC700S en 2014? Si busca una máquina para una prueba de la Honda NC700S DCT sin sorpresas, una herramienta cotidiana fiable y económica, la respuesta es sí. Los foros de la Honda NC700S rebosan de opiniones positivas sobre la fiabilidad mecánica y la facilidad de manejo. En cambio, la Honda NC700S limitada a 190 km/h y sus aceleraciones comedidas no convencerán a quien sueña con emociones fuertes. Incluso liberada, solo entrega un puñado de caballos suplementarios. Es una moto honesta, pensada para motociclistas pragmáticos. El filtro de aire de la Honda NC700S no le costará gran cosa en mantenimiento, la batería de la Honda NC700S tampoco. Envejece bien, se revende correctamente y presta servicio sin quejarse nunca. No es de las que encienden pasiones, pero sí exactamente de las que nunca le dejan tirado.