Triumph Street Triple R 2020 — Ficha técnica

¿Puede una moto permanecer fiel a su ADN al mismo tiempo que da un paso a un lado para ser más accesible? Ese es el audaz desafío de la Triumph Street Triple R 2020, que se posiciona como árbitro de gustos entre la versión de entrada S y la desenfrenada RS. Con un precio anunciado de 9700 euros, deja claro su intención de seducir al viajero deportivo que quiere músculo sin excesos, y sobre todo, sin arruinarse. Un posicionamiento inteligente, siempre y cuando las concesiones no lleguen a comprometer el corazón del carácter Street Triple.

Y ese carácter, está ahí, sostenido por este legendario tricilíndrico de 765cc. Triumph ha logrado la proeza de hacerlo cantar bajo la norma Euro5 sin quitarle el alma. Los 118 caballos a 12000 rpm y los 77 Nm de par se preservan, e incluso se siente una vivacidad incrementada gracias a una inercia reducida y unas relaciones de caja recalculadas. La aceleración es franca, el motor respira libremente, y la melodía del triplex sigue siendo un argumento contundente frente a competidores como la Yamaha MT-09, a veces más bruta, o la Honda CB650R, más comedida. Esta Triumph Street Triple R 2020 demuestra que se puede ser limpio sin ser aburrido.

En cuanto al chasis, se mantiene la receta probada: marco perimetral de aluminio, suspensiones Showa ajustables y estos excelentes frenos Brembo M4.32 que inspiran una confianza absoluta. El shifter, ahora de serie, es una verdadera buena noticia para los amantes de los cambios de marcha sin embrague. Donde la cosa falla es en el equipamiento. Triumph ha hecho la sorprendente elección, para esta Street Triple R 765, de volver a un combinado analógico/LCD, abandonando la pantalla TFT a color. Un ahorro que se siente al manillar y que puede decepcionar en una época donde la digitalización es reina. No obstante, se conservan las ayudas electrónicas con los modos Road, Rain y Sport, el ABS y el control de tracción, pero el modo Rider configurable desaparece. Es el precio a pagar por esta reducción de precio.

Entonces, ¿para quién es esta Triumph Street Triple R? Para el piloto que busca la esencia misma del roadster deportivo, privilegiando las sensaciones puras sobre el gadget conectado. Su peso contenido de 166 kg en seco y su altura de asiento de 825 mm la convierten en una máquina ágil y manejable, ideal tanto para carretera sinuosa como para ciudad. No tiene el equipamiento llamativo de la RS, ni sus pinzas M50 ni su amortiguador Öhlins, pero conserva su espíritu vivo y su temperamento juguetón. Frente a la generación anterior, la Triumph Street Triple R 2017 por ejemplo, gana en accesibilidad financiera pero pierde en adornos. Una elección asumida.

En definitiva, esta moto Triumph Street Triple R cumple su cometido. Ofrece la experiencia mecánica intensa y el chasis preciso de la línea, sacrificando inteligentemente lo superfluo para llegar a un público más amplio. Es la versión más sensata para quien quiere un triple auténtico, sin desembolsar el precio alto de la RS. No es la más avanzada tecnológicamente, pero es muy probablemente la más coherente. Un roadster para puristas que no temen ver una aguja subir en un cuentarrevoluciones, en lugar de una pantalla pixelizada.