Triumph Street Triple R 2018 — Ficha técnica

Imagina un zumbido que, desde hace más de una década, irrita los oídos de los ingenieros japoneses. No es un insecto, sino una moto: la Triumph Street Triple. Con sus 118 caballos liberados a 12000 revoluciones, la versión R de 2018 es la encarnación de esta molestia deliciosa, una prueba de que los británicos aún saben concoctar pociones mágicas sobre dos ruedas. Es la versión más sensata de la gama, aquella que evita las privaciones de la S sin permitirse las extravagancias extremas de la RS. Por unos 10400 euros en su momento, ofrecía una alternativa considerable a las nakeds niponas.

El corazón del asunto es este tricilíndrico hinchado a 765 cm3. Estamos lejos de la generación anterior, la mítica Street Triple R 675, y el aumento es palpable. Los 77 Nm de par llegan pronto, y la curva es embriagadora, lineal, con una gorjeo sonora propia de Triumph. La caja corta de las primeras marchas da una vivacidad inmediata, perfecta para las aceleraciones en ciudad o los ataques en curva. Con un consumo que ronda los 4,7L/100km, no es tan voraz. Es un motor que hace inteligente, que halaga sin jamás asustar, un verdadero regalo para un pistard en ciernes o un viajero exigente.

Alrededor de esta joya, Triumph ha construido una moto coherente. El chasis, de una agilidad desconcertante para un peso anunciado de 166 kg en seco, está asociado a suspensiones Showa completamente ajustables. El frenado, con sus pinzas Brembo M4.32 en la parte delantera, es un modelo de precisión y potencia. La electrónica, por fin a la altura de las circunstancias, aporta su granito de arena con modos de conducción, un control de tracción y un ABS, todo desconectable. El tablero TFT, tomado de los modelos superiores, destaca por su modernidad. Comparada con una Yamaha MT-09 de la época, a menudo considerada demasiado tosca, la Street Triple R muestra una finura y un equilibrio superiores.

El diseño, por su parte, ha madurado. Adiós a los faros redondos icónicos, lugar a una mirada más afilada y moderna, con luces LED. La línea sigue siendo reconocible, deportiva y musculosa, con un asiento a 810 mm que conviene a la mayoría de los pilotos. Es una moto que se quiere a la vez una herramienta de rendimiento y un bonito objeto. La ficha técnica de esta Triumph Street Triple R 765 revela una máquina terminada, sin debilidades reales. No busca la pelea en potencia pura con una MV Agusta Brutale, prefiere la eficiencia global.

¿Quién es ella? La compañera ideal para aquel que busca una naked deportiva completa, sin concesiones mayores. Excelle en curva, es civilizada en el día a día, y su tricilíndrico le da un alma única. Entre la furia juvenil de la primera Street Triple R 2009 y la tecnicidad de los modelos recientes como la Triumph Street Triple R 2022, esta generación 2018 hace la figura de un justo medio perfecto. Una prueba de la Triumph Street Triple R de esta época basta para comprender por qué ha marcado tanto los espíritus. Es una moto que no se contenta con números, ella entrega una sensación, la de la maestría alegre. Y eso, no tiene precio.