Triumph Street Triple R 2009 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que una moto de 675 cm³ aún podía sorprenderle, sin necesidad de un panel de instrumentos con pantalla táctil o de modos de conducción interminables? La Triumph Street Triple R de 2009, eso es exactamente. Una máquina que definió el segmento de las motos roadster deportivas, con una receta tan eficaz que forjó su leyenda. Hablamos de la generación original, aquella que demostró que un tricilíndrico podía ser a la vez de carácter y civilizado, una alquimia que las versiones posteriores, hasta la actual Street Triple R 765, no han hecho más que refinar.

Su corazón late con un tricilíndrico en línea que entrega 108 caballos a 11700 rpm. Las cifras, hoy en día, ya no parecen fulgurantes, pero se olvida lo esencial. La magia opera en la respuesta inmediata, en ese par disponible desde las vueltas medias y que le propulsa con una linealidad adictiva. Comparado con un cuatro cilindros japonés de la época, a menudo más puntiagudo, el bloque de la Street Triple R 675 ofrece flexibilidad y una sonoridad ronca que forma parte integral del placer. Con sus 185 kg con todos los líquidos, exhibe una agilidad de funámbulo, convirtiendo la ciudad como las carreteras sinuosas en su terreno de juego natural.

La letra R no era un argumento de marketing vacío. Triumph recurrió a las piezas de la deportiva Daytona para transformar la bestia. El tren delantero recupera sus horquillas invertidas de 41 mm, totalmente regulables, y sobre todo sus pinzas radiales de cuatro pistones. El frenado gana en mordiente y en precisión, una ventaja decisiva para quien le gusta atacar las curvas. El chasis perimetral de aluminio, el monoamortiguador también regulable y los neumáticos en 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera completan un chasis de una redoutable neutralidad. Es una moto que inspira confianza, donde el piloto siente todo y decide todo.

¿A quién se dirigía? Al viajero deportivo exigente, al joven con el permiso de conducir en busca de una primera cilindrada grande con carácter, pero también al pistard del domingo que buscaba una base sana y modificable. Su precio de 8790 euros en aquella época la posicionaba como una alternativa seria y carismática a las japonesas. Hoy en día, una Street Triple R 2009 en buen estado es una joya para el aficionado. Encarna una época en la que la electrónica aún no había tomado el relevo del feeling bruto. Probar una Triumph Street Triple R de esta generación, es comprender por qué el modelo sobrevivió y evolucionó hasta la Street Triple R 2022. Es una lección de mecánica pura, una máquina que se pilota con las muñecas y el cuerpo, no con un menú digital. Para el placer auténtico, sigue siendo una referencia difícil de destronar.