KTM 690 Duke 2019 — Ficha técnica

Quince años después de sus inicios en 2008, el monocilíndrico austriaco aún no tiene un rival directo en la categoría de roadsters de tamaño medio. La KTM 690 Duke 2019 lleva esta lógica hasta su punto de maduración, con un motor LC4 profundamente revisado y una electrónica que finalmente alcanza el nivel de la parte ciclo. Para aquellos que han seguido la evolución de la gama desde la KTM 690 Duke 2012 o la KTM 690 Duke 2015, el salto técnico esta vez es medible, no solo cosmético como entre la KTM 690 Duke 2013 y la KTM 690 Duke 2016.

El corazón del asunto es el diámetro. KTM ha agrandado el cilindro de 102 a 105 mm mientras acortaba la carrera de 84,5 a 80 mm. Resultado: un motor más pancarta, que sube más alto en las revoluciones, y que entrega sus 73 caballos a 8000 rpm en lugar de 7500. El par motor sigue, a 74 Nm disponibles a 6500 rpm. En el papel, estas cifras harían sonreír a un twin de 650 cm³. En la práctica, 148,5 kilos en seco cambian radicalmente la perspectiva. Un segundo árbol de equilibrado viene a calmar las vibraciones inherentes a este tipo de arquitectura, una inyección de 50 mm reemplaza a la antigua de 46 mm, y el escape gana un kilo en la báscula. KTM ha trabajado en el detalle, no en lo espectacular, y es precisamente eso lo que hace que la KTM 690 Duke 2019 sea convincente en la ficha técnica de la KTM 690 Duke.

El chasis de treillis de cromo-molibdeno retoma el esquema probado desde la KTM 690 Duke 3, con el basculante y la estructura trasera de aluminio. La horquilla invertida WP de 43 mm ha sido ligeramente reposicionada para aumentar la distancia entre ejes sin tocar el ángulo de dirección, ganando en estabilidad sin sacrificar la nerviosidad que hace la reputación de esta máquina. El cáter Brembo M50 radial de cuatro pistones mordiendo un disco de 320 mm no merece ninguna crítica. Con un peso así, el frenado es un tema zanjado. Los pilotos que compararían con la KTM 690 Duke R encontrarán en esta versión básica suspensiones ajustables únicamente en precarga, los elementos totalmente ajustables permaneciendo reservados para la derivación R.

La electrónica representa la verdadera novedad de esta generación. La pantalla TFT a color sucede al antiguo tablero de instrumentos, un ABS desconectable y un modo Street llegan de serie. El pack Track opcional, con un coste de 300 euros, desbloquea el control de tracción, los modos Lluvia y Sport, el MSR que evita el bloqueo trasero al retrogradar, y el modo Supermoto que desactiva el ABS en la rueda trasera. Funciones que la KTM 690 Duke R integra de oficio. A 8299 euros, la versión estándar se mantiene accesible para un roadster urbano a este nivel de acabado. Aquellos que buscan una KTM 690 Duke de segunda mano desde las generaciones KTM 690 Duke 2017 o KTM 690 Duke 2020 encontrarán aquí un peldaño significativo en la sofisticación electrónica.

Este monocilíndrico sigue siendo una anomalía bienvenida en un mercado dominado por los bicilíndricos. La KTM 690 Duke A2 existe para los permisos restringidos, la altura del asiento a 835 mm filtra naturalmente los pilotos más bajos, y la distancia al suelo de 192 mm recuerda los orígenes SM de la máquina. A 200 km/h en velocidad máxima, nadie se aburre. El público objetivo sigue siendo el de los pilotos urbanos curtidos que buscan una moto afilada y ligera, no un confort de autopista. Los aficionados a los kits de decoración KTM 690 Duke también apreciarán la superficie de carrocería disponible para personalizar la bestia. Esta generación 2019 representa probablemente la cima del desarrollo del concepto tal y como fue pensado desde los inicios, antes de que la electrónica de las KTM 690 Duke 2021 y KTM 690 Duke 2024 venga a complejizar aún más la ecuación.