Triumph Street Triple R 2014 — Ficha técnica

¿Puede una moto perder su alma al ganar en eficiencia? Esa era la pregunta que planteaba la Triumph Street Triple R en 2014, con una renovación que hizo rechinar algunos dientes entre los puristas. Se le retiraron sus dos escapes traseros, una firma visual y sonora, para un único silenciador bajo. ¿Un sacrilegio? Quizás. Pero en la balanza, la ganancia es tangible: seis kilos de menos en la báscula, un centro de gravedad rebajado, y un posterior considerablemente aligerado. Para una moto que ya mostraba un peso pluma de 183 kilos con todos los líquidos, esta dieta forzada la hacía aún más viciosa.

Bajo esta carrocería renovada, donde las tomas de aire del radiador ganan en agresividad, el chasis perimetral de aluminio está rediseñado para ser más rígido y más ligero. La estructura trasera, ahora rojo vivo como se debe para una versión R, es el testigo más visible. La distancia entre ejes se mantiene en 1410 mm, pero el ángulo de ataque se estrecha ligeramente. Resultado, una agilidad ya legendaria que roza la telepatía. Esta Triumph Street Triple R 2014 ya no necesita que se la invite a girar, ya lo está haciendo.

Y para propulsarla, el famoso tricilíndrico de 675 cm3 se mantiene inalterado en su esencia. 106 caballos a 11850 rpm, 68 Nm de par a 9750 rpm. Estas cifras no lo cuentan todo. Este motor es una maravilla de carácter, zumbando y elástico a bajo régimen, luego gritando hacia su régimen máximo con una furia comunicativa. La nueva línea de escape modifica apenas la curva, desplazando el pico de potencia un poco más arriba, sin alterar jamás esta alegría de vivir mecánica que hace el éxito de la Street desde sus inicios.

Es en el capítulo de las suspensiones y los frenos que la versión R justifica plenamente su sobrecosto con respecto a la base. Una horquilla invertida KYB de 41 mm y un monoamortiguador de depósito, ambos integralmente regulables, ofrecen una carrera generosa y un mantenimiento impecable. En el frente, las pinzas radiales Brembo de 4 pistones muerden sobre discos de 310 mm, con un ABS ahora desconectable en el manillar. Un equipamiento que coloca a esta Triumph Street Triple R 2014 en posición de fuerza frente a concurrentes como la Yamaha MT-09 de la época, más potente pero menos conseguida en chasis.

Al final, ¿para quién es? Para el viajero deportivo exigente, el urbano que sueña con puertos de montaña el fin de semana, e incluso el piloto del domingo, sobre todo con el shifter propuesto en opción. A 8990 euros en la época, no era barata, pero ofrecía un paquete de una coherencia rara. Esta evolución, a veces contestada estéticamente, ha blindado la ficha técnica de la Triumph Street Triple R y reforzado su estatus de referencia absoluta en el mundo de los roadsters ágiles. Los tramposos tuvieron que acostumbrarse al nuevo look, pero una vez en la silla, todas sus dudas se elevaron en el sonido penetrante de su triple.