Triumph Street Triple R 2019 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un cuchillo suizo para la carretera y un bisturí para las curvas? Esa es la pregunta que parece plantear la Triumph Street Triple R, esta inglesa ingeniosa que ha sabido, con el paso de los años, superar a toda la competencia japonesa. Con su linaje bien establecido, desde la mítica Triumph Street Triple R 675 hasta las versiones más recientes, ha construido una reputación basada en un carácter único. La versión 2019 que tenemos bajo el brazo, a menudo confundida con la Triumph Street Triple R 2020 o incluso la 2022 debido a su diseño atemporal, representa un punto de equilibrio fascinante en la gama. A 10.500 euros, se coloca como una alternativa seria a las Yamaha MT-09 y otras Honda CB750 Hornet, con un argumento de peso: su tricilíndrico legendario.

Bajo el depósito de 17,4 litros late el corazón de la bestia, un tricilíndrico de 765 cm3 que canta como ninguna otra. Con 118 caballos a 12.000 revoluciones y 77 Nm de par, los números de la ficha técnica de esta Triumph Street Triple R 765 hablan por sí mismos. Pero no lo dicen todo. No cuentan esta flexibilidad diabólica desde las bajas revoluciones, herencia de la 675, ni esta rabia contenida que explota después de 8000 revoluciones. La caja de seis marchas es precisa, el embrague anti-rebote facilita los retrogradajes musculosos, y el consumo, rondando los 4,7 L/100 km, es casi indecente para una tal vivacidad. Es un motor que educa a su piloto, ofreciéndole docilidad en ciudad y escalofríos garantizados tan pronto como la carretera se retuerce.

El chasis, por su parte, es una lección de eficiencia. El cuadro de aluminio y el basculante rediseñado forman un conjunto de una rigidez óptima, para un peso en seco contenido a 166 kg. La horquilla Showa SFF invertida de 41 mm y el amortiguador trasero del mismo acabado, ambos regulables, ofrecen un compromiso de carretera perfecto. Absorben las irregularidades sin blandura, a la vez que mantienen una precisión quirúrgica en curva. El frenado, con sus pinzas Brembo M4.32 monobloque en la parte delantera, es de una potencia y progresividad que inspiran una confianza absoluta. El ABS, por supuesto, es desactivable para los puristas. Asociados a neumáticos de tamaño estándar, estos elementos hacen de esta Street Triple R una moto de una agilidad asombrosa, capaz de cambiar de dirección con un simple pensamiento.

La electrónica tampoco se queda atrás, con su cuadro de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas, claro y personalizable. Los modos de conducción (Ruta, Lluvia, Sport y Personalizable) modifican sensiblemente la respuesta del acelerador electrónico y el umbral de intervención del control de tracción. Es lo suficientemente elaborado para ser útil sin llegar a ser invasivo. La posición de conducción, con una silla a 825 mm, es típica de las naked: derecha y confortable para el día a día, pero lo suficientemente comprometida para pasarse por alto durante un trayecto deportivo. Es ahí donde reside todo el arte de esta Triumph Street Triple R 2019: no especializa a su piloto. Es igual de cómoda en los atascos que en una carretera de montaña, convirtiendo a un principiante exigente o a un rodador deportivo en su público de elección.

Entonces, ¿es la Street Triple R la reina de los roadsters? Tiene en todo caso la ambición y la mayoría de los argumentos. Frente a una MT-09 más bruta y menos refinada, juega la baza de la sofisticación mecánica y la versatilidad. ¿Su defecto? Quizás una cierta perfección que, con el tiempo, podría carecer de locura pura para los adictos a la pista, que se girarán hacia la RS. Pero para quien busca la esencia misma del roadster moderno, un motor capaz de hacer de todo con un innegable estilo británico, esta prueba de la Triumph Street Triple R no deja lugar a ninguna duda. Es una máquina que no se contenta con transportarte, te hace directamente aprobar el permiso de placer en cada aceleración.