Yamaha MT-07 700 2026 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el precio de una Yamaha MT-07 700 en 2014, cuando aterrizó en el mercado francés como una bomba de fragmentación en el segmento de las roadster de cilindrada media? Nadie habría apostado un céntimo por un twin de 689 cc para sacudir la jerarquía establecida. Y sin embargo. Desde hace más de una década, la MT-07 700 reina en la cima de las ventas, convertida en la referencia que todas las competidoras intentan desbancar. Solo que últimamente, la Honda Hornet 750 le ha comido terreno de forma seria. Más potente, mejor equipada, vendida a un precio similar. Yamaha encajó el golpe, cedió terreno y luego contraatacó. Esta versión 2026 representa la contraofensiva más ambiciosa desde el nacimiento del modelo.

La primera constatación es visual. El diseño se afina, toma prestada la firma afilada de la MT-09, gana en coherencia. Los flancos se tensan, el depósito se esculpe, el guardabarros trasero se acorta. El conjunto respira cierta madurez estilística, aunque Yamaha insiste en mantener ese apéndice luminoso frontal que divide opiniones. Pasemos. Bajo esta vestimenta rediseñada, es toda la arquitectura la que ha sido repensada. El chasis de diamante en tubos de acero solo conserva su pipa de dirección original. Todo lo demás ha sido optimizado para ganar entre un 12 y un 13 % de rigidez sin añadir peso a la estructura. El basculante abandona sus aligeramientos decorativos en favor de la solidez. Y sobre todo, una horquilla invertida de 41 mm hace su aparición, flanqueada por pinzas Advics de anclaje radial y cuatro pistones sobre discos de 298 mm. El tren delantero pasa a otra categoría. Las llantas Spinforged de aluminio, producidas por fluotorneado, ahorran 480 gramos de masas no suspendidas, lo que se traduce en un 4 % menos de inercia. La Yamaha MT-07 700 marca 183 kg con todos los líquidos en la báscula. Un kilo menos que el modelo saliente, cuando las evoluciones lógicamente deberían haber añadido cuatro y medio.

En cuanto al motor, ninguna revolución. El bicilíndrico CP2 de 689 cc desarrolla siempre 73,4 caballos a 8 750 rpm y 68 Nm de par a 6 500 rpm. Quienes se preguntan cuántos caballos tiene la Yamaha MT-07 700 encontrarán la misma respuesta que en 2023: la potencia se mantiene estable. El bloque simplemente ha sido recalibrado para satisfacer la norma Euro 5+, con una relación de compresión mantenida en 11,5:1. Yamaha ha preferido confiar el expediente a ingenieros acústicos en lugar de a motoristas. Un sistema de amplificación sonora, heredado de las MT-09 y MT-10, canaliza las ondas hacia el piloto para reforzar la conexión mecánica. El resultado divide, pero el principio está ahí. La admisión ha sido revisada, filtro de aire y conductos optimizados, y un nuevo embrague asistido antirrebote facilita la vida diaria así como las reducciones bruscas.

El verdadero salto adelante se encuentra en la electrónica. La MT-07 recupera por fin su retraso respecto a la competencia. El acelerador ride-by-wire abre la puerta a un control de tracción de dos niveles, tres cartografías de motor y tres modos de conducción: Sport, Street y Custom. La pantalla TFT de 5 pulgadas conserva sus dimensiones pero duplica el número de temas de visualización y mantiene la conectividad con smartphone con navegación Garmin StreetCross. Los mandos de nueva generación simplifican el manejo, y los intermitentes se vuelven inteligentes con apagado automático tras 15 segundos o 150 metros. El quickshifter se ofrece como opción. Para quienes quieran ir más allá, la versión Y-AMT ofrece una caja de cambios robotizada con modo manual asistido o dos programas automáticos, D y D+. Casi inédito a este precio, solo la Honda NC 750 DCT ofrecía algo similar.

A 7 999 euros, la Yamaha MT-07 700 sigue posicionada en el segmento estratégico de los permisos A2 y de los motociclistas que buscan una roadster polivalente sin arruinarse. Tanto si se compara su precio con el de una MT-07 de 2015, 2016 o 2017, la factura ha subido, pero el equipamiento ya no tiene nada que ver. Frente a la Hornet 750, la Kawasaki Z 650, la Triumph Trident y las embestidas de los fabricantes chinos, esta renovación responde punto por punto a las críticas. El consumo medio de la Yamaha MT-07 700 fase 2 ya formaba parte de sus argumentos, con un depósito de 14 litros que permite una autonomía aceptable. Esta cuarta generación no cambia la receta, la afila. Yamaha vuelve a poner su superventas en el buen camino, con las armas necesarias, en el momento adecuado.