Triumph Street Triple R 2013 — Ficha técnica

Se habla a menudo de dietética para los deportistas, pero en 2013, fue Triumph quien puso su Street Triple R a régimen. Perder seis kilos en una máquina que ya roza los 183 kg con todo lleno, no es un simple lifting, es una cura de adelgazamiento quirúrgica. La Street Triple R 2013 envía un mensaje claro a sus rivales japonesas y austríacas: la agilidad se pesa al gramo.

El cambio más flagrante, y el más polémico, es el abandono de los dos escapes traseros, firma visual de la generación precedente. Da paso a una línea baja, más discreta. Algunos verán en esto una sacrilegio, una pérdida de identidad para este roadster desatado. Sin embargo, esta decisión es puramente táctica. Este simple gesto rebaja el centro de gravedad, aligera la parte trasera y libera visualmente la moto. Asociado a un chasis perimetral rediseñado, más rígido y más ligero, y a un ángulo de ataque ligeramente más cerrado, el resultado es una máquina que parece literalmente aspirada en las curvas. La ficha técnica de la Triumph Street Triple R no rinde justicia a esta sensación de vivacidad absoluta.

En el corazón de esta ligereza recuperada late siempre el famoso triple 675 cm3. 106 caballos a 11700 rpm, 68 Nm de par, cifras que no han cambiado pero que no necesitaban evolucionar. Este motor sigue siendo una referencia, una obra maestra de carácter. Es juguetón a bajo régimen, hurlante en los altos, y entrega una propulsión elástica que hace la conducción intuitiva y emocionante. Es el alma misma de la moto, y Triumph ha tenido razón en no tocarla. Frente a un 4 cilindros japonés a veces más frío, el triple británico aporta la emoción bruta.

La versión R justifica su precio, alrededor de 8790 euros en la época, por un equipamiento resueltamente orientado al deporte. La horquilla invertida KYB de 41 mm y el amortiguador trasero son integralmente ajustables. Los frenos pasan al siguiente nivel con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones en la parte delantera, mordiendo discos de 310 mm, todo pilotado por un ABS ahora desactivable. ¿Para quién? Claramente para el piloto exigente que quiere una moto de calle con un temperamento de circuito, capaz de transiciones ultra-rápidas y una frenada musculosa. Es un arma de precisión, mucho más que un simple accesorio de estilo.

En definitiva, esta Triumph Street Triple R 2013 ha sabido evolucionar sin renegar de sí misma. En sacrificando parte de su look icónico, ha ganado en eficacia pura. Sigue, en el espíritu de muchos, una de las mejores encarnaciones de la Street Triple R 675, antes del paso al 765 cm3. Un roadster que habla primero al piloto, que privilegia el tacto a la apariencia, y que confirma que a veces, para avanzar, hay que saber soltar peso. Incluso si ese peso estaba bellamente cromado.