Triumph Street Triple R 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas esa mezcla de emoción y escepticismo cuando Triumph reveló el nuevo aspecto de su Street Triple? Fue en 2012, y los famosos faros gemelos "déglingués" generaron tanto revuelo como el aceite bajo un viejo Bonneville. Para la versión R, no se cambiaba un equipo ganador, sino que se le ofrecía un atuendo de noche ligeramente retocado: estribos grafiados, acabados satinados en los escapes, un pequeño logo refrescado. La idea era clara: la bestia seguía siendo la misma, solo había que acostumbrarse a sus nuevos ojos.

Y qué bestia! El corazón de la **Triumph Street Triple R 2012**, es siempre ese tricilíndrico en línea de 675 cm3 heredado de la Daytona, una verdadera referencia en el mundo de los roadsters. Con 106 caballos a 11700 rpm y un par de 68 Nm que llega alto en las revoluciones, este motor no es el más potente del segmento, pero es sin duda el más característico. Su aullido agudo y su respuesta instantánea al acelerador ofrecen una sensación de vivacidad que los bicilíndricos en línea o los cuatro cilindros más placidos tienen dificultades para igualar. Es un motor que exige ser trabajado, que recompensa al piloto que se atreve a subir en el cuentarrevoluciones. Asociado a un consumo razonable alrededor de 7 litros por cada cien kilómetros, forja la identidad profunda de la moto.

Esta vivacidad se encuentra en su chasis. Con un peso en orden de marcha de 189 kg, la **Triumph Street Triple R 675** es una pluma en las curvas. La distancia entre ejes de 1410 mm y el asiento a 805 mm ofrecen un compromiso perfecto entre agilidad y estabilidad. La gran diferencia con la versión estándar reside aquí, en su equipamiento de suspensión. La horquilla invertida Kayaba de 41 mm y el amortiguador trasero son completamente ajustables en precarga, extensión y compresión. Para aquellos que les gusta afinar su moto, esto es la puerta abierta a un ajuste a medida, ya sea para un paseo tonico o un uso más deportivo. Los frenos, ya excelentes en la base, ganan en mordiente y en tacto con este chasis mejor controlado.

Entonces, ¿para quién está hecha esta **Triumph Street Triple R 2011** a 2014? Claramente para el piloto que busca más que un simple medio de transporte. Es la moto del apasionado que considera cada trayecto como una prueba, para quien el sonido del motor y la precisión del manillar forman parte integrante del placer. Es menos accesible que una japonesa como una Yamaha MT-07 de la época, más exigente, pero infinitamente más estimulante una vez domada. Su **precio Triumph Street Triple R** de la época, alrededor de 9000 euros, se justificaba por este nivel de equipamiento y este carácter único.

Hoy en día, mirar esta **Triumph Street Triple R 2012**, es comprender el ADN de la línea. Las versiones posteriores, como la **Triumph Street Triple R 765**, han ganado en sofisticación y en potencia, pero el espíritu juguetón y el placer bruto de conducción fueron codificados aquí. Consultar una **ficha técnica Triumph Street Triple R** de esta generación, es leer el plan de una moto diseñada por pilotos para pilotos. Un roadster que nunca ha necesitado la potencia máxima para demostrar que era, y sigue siendo, una de las máquinas de sonrisa más grandes jamás construidas en Hinckley.