Triumph Street Triple R 2011 — Ficha técnica

En 2011, la receta Street Triple se perfecciona con el modelo R. No se trata de una revolución, sino de una evolución enfocada, una dosis de agresividad cuidadosamente inyectada en las venas de la 675. Para comprender la filosofía de esta Triumph Street Triple R, hay que olvidar la simple aumento de potencia. Los 108 caballos a 11700 rpm permanecen idénticos, y es muy bien así. La magia no reside en la cantidad, sino en la calidad de la entrega. Este triple de 675 cm3 es una maravilla de vivacidad, con un par de 68 Nm que llega alto en las revoluciones pero que se muestra increíblemente elástico. En la carretera, es un arma de precisión.

La verdadera diferencia, la “R” que justifica el sobrecosto, se encuentra en el equipamiento del chasis. Triumph ha recurrido sin complejos a la caja de herramientas de la Daytona 675, la deportiva del catálogo. Las horquillas invertidas Kayaba de 41 mm, ajustables en precarga, extensión y compresión, reemplazan al simple telescopaje de la base. En la parte trasera, el monoamortiguador se beneficia del mismo nivel de ajuste. El frenado da un paso adelante con pinzas radiales de 4 pistones y un cilindro maestro radial, una herencia directa de la pista. Resultado: una moto de 188 kg con todos los líquidos, que se pega al suelo con una autoridad arrolladora. El freno se convierte en una herramienta de ataque, no solo un medio para reducir la velocidad.

Frente a la competencia de la época, la Street Triple R 2011 interpreta una partitura única. No tiene la rudeza primaria de una Aprilia Tuono 1000R, ni el carácter a veces demasiado pulido de algunas japonesas. Su chasis, su posición de conducción y su motor crean una alquimia perfecta para el viajero deportivo que quiere poder hacerlo todo. La silla a 805 mm sigue siendo accesible, el depósito de 17 litros promete autonomía, y el comportamiento sigue siendo lúdico en ciudad. Pero una vez enlazados los virajes, revela su temperamento de pistarda disfrazada. Es esta versatilidad la que ha construido su leyenda, mucho antes de la llegada de la Street Triple R 765.

Hoy en día, buscar una Triumph Street Triple R 2011 en el mercado de segunda mano, es apuntar a un hito importante. Estableció las bases de lo que hará el éxito de las generaciones siguientes, como la Street Triple R 2020 o la 2022. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 8790 euros, representaba una excelente relación rendimiento/placer. Para un piloto que busca una naked ágil, sonante y con un chasis serio, sigue siendo una apuesta segura. No perdona todos los errores, requiriendo un poco de compromiso para ser plenamente apreciada, pero devuelve en sensaciones lo que exige en atención. Una máquina que ha sabido, mejor que muchas, unir lo cotidiano y lo excepcional.