Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún el terremoto que provocó la Bandit a su llegada al mercado? Esta Suzuki ha marcado tanto el paisaje motociclista que uno acaba considerándola como un mueble del salón. Está ahí, funciona, no hace olas. Sin embargo, la Suzuki GSF 1250 Bandit S cosecha 2016 merece que nos detengamos en ella, aunque solo sea para entender cómo una moto puede atravesar las épocas sin reinventarse jamás de verdad.

Bajo el carenado, nada nuevo o casi. El cuatro cilindros en línea de 1255 cm3 desarrolla 98 caballos a 7500 rpm y sobre todo un par motor de 107,9 Nm disponible desde las 3700 revoluciones. Este bloque lo conocemos de memoria. No busca impresionar, busca servir. La respuesta al acelerador es franca, lineal, sin sorpresas. No es el tipo de motor que te pega al respaldo, sino el tipo que te lleva a todas partes sin rechistar jamás. Suzuki ha retocado ligeramente la inyección para suavizar aún más las transiciones, y el resultado se nota en los trayectos largos donde la regularidad prima sobre la explosividad. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 alcanza los 230 km/h, una cifra honesta que la sitúa en la media de su categoría sin pretender jugar en la liga de las deportivas.

El chasis de doble cuna tubular en acero cumple con la rigurosidad de un obrero que no cuenta sus horas. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen recorridos respectivos de 130 y 136 mm. Suficiente para absorber el día a día, demasiado justo para las carreteras destrozadas con pasajero y equipaje. Los frenos, dos discos de 310 mm en el tren delantero pinzados por pinzas de cuatro pistones, frenan correctamente los 254 kg en orden de marcha. El ABS de serie tranquiliza, aunque la tecnología acusa un retraso frente a lo que ofrecen las Yamaha MT-09 Tracer o Kawasaki Z1000SX de la misma época. El asiento, regulable en dos alturas en torno a los 805 mm, y el caballete central de serie atestiguan una concepción pensada para el uso cotidiano. El depósito de 19 litros permite una autonomía correcta, aunque el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S sigue siendo el de un gran cuatro cilindros que no destaca por su frugalidad.

La principal evolución visible reside en la cúpula rediseñada, flanqueada por tomas de aire ficticias que miran tímidamente hacia la GSX-R. El gesto es cosmético, casi anecdótico. La protección aerodinámica gana algunos puntos, no lo suficiente para transformar la bestia en una GT. Frente a una Kawasaki Z1000SX más dinámica o una Yamaha FZ1 Fazer más afilada, la Bandit interpreta una partitura diferente. Apuesta por la simplicidad mecánica, el mantenimiento fácil y un precio que sigue siendo su argumento demoledor. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva? A 9199 euros por un cuatro cilindros de esta cilindrada con ABS, la relación prestaciones-precio desafía cualquier competencia seria.

La GSF 1250 S se dirige a los motociclistas pragmáticos. Aquellos que quieren una moto de gran cilindrada fiable para el trayecto casa-trabajo, las salidas del fin de semana y la escapada ocasional en pareja. No a los pisteros, no a los cazadores de tecnologías. Su parte ciclo honesta, su motor probado y su tarifa ajustada la convierten en una herramienta de todos los días más que en un objeto de deseo. Es su fuerza y su límite. Suzuki nunca ha pretendido hacer de la Bandit otra cosa que una moto funcional, y en ese terreno, el contrato está cumplido.