Ducati Diavel 1260 S 2022 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide imponer la normativa Euro 5 a su Diavel, podría haberse limitado a restringir el motor para cumplir con las normas. Hizo lo contrario. La Ducati Diavel 1260 S emerge de esta revisión reglamentaria con 162 caballos a 9.500 rpm, es decir, tres más que antes. Esto resume bastante bien el espíritu boloñés.

El V2 de 1.262 cc, con sus 106 mm de diámetro por 71,5 mm de carrera y una relación de compresión de 13:1, desarrolla 129 Nm a 7.500 rpm. En teoría, es músculo a todos los regímenes. La distribución variable DVT garantiza que la potencia no se concentre únicamente en las altas revoluciones: el par motor llega pronto, y eso cuenta cuando se gestionan 247 kg en la carretera. Ese peso, precisamente, es el único inconveniente de la adaptación a la normativa, tres kilos más añadidos a la balanza. Nada dramático, pero se nota.

La versión S justifica su sobrenombre en comparación con la Diavel 1260 estándar, y lo hace seriamente. La horquilla Öhlins invertida de 48 mm reemplaza a la Marzocchi de 50 mm anterior. El diámetro retrocede, la eficiencia progresa. La cartucho sueca ofrece un filtrado más preciso y una comunicación más franca, y el amortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable completa el cuadro. Ducati había ofrecido en el pasado una versión Carbon para diferenciar su gama alta; esta versión apostaba por llantas Marchesini de aluminio forjado y piezas de carbono. La S retoma el trabajo en las conexiones al suelo pero sin estas ruedas ultraligeras. Un tratamiento de superficie cuidado en las llantas, sí. Ahorros de masa significativos, no. Para una moto posicionada a 24.690 euros, es un pesar legítimo: menos masa no suspendida es una agilidad directamente percibida en la carretera sinuosa.

Los frenos no admiten discusión. Las pinzas Brembo M50 de cuatro pistones muerden discos flotantes, el shifter bidireccional Up&Down permite los cambios de marcha sin embragar tanto al subir como al bajar. La Ducati Diavel 1260 S 0-100 s se expide con la brutalidad que se espera de un motor de este calibre; la velocidad máxima anunciada a 250 km/h no es un paseo de salud. En cuanto a la conectividad, la pantalla TFT a color de 3,5 pulgadas gestiona las llamadas, mensajes y música una vez que el smartphone está conectado. El IMU Bosch de 6 ejes supervisa el ABS cornering, el control de tracción y el antiwheelie. Tres modos de conducción, tres niveles de potencia, regulador de velocidad, asistente a la salida: la electrónica es copiosa e idéntica entre la Diavel 1260 y la S.

Frente a una Yamaha VMAX o una Indian Challenger, la Ducati Diavel 1260 S juega en una categoría aparte. No es un cruiser americano ni un roadster clásico, sino algo entre los dos, con una postura baja, un manillar ancho, un asiento a 780 mm y una distancia entre ejes de 1.600 mm que le dan ese carácter allround reivindicado. Se dirige al piloto que quiere expresividad latina en el día a día sin renunciar a una dinámica de deportiva en un puerto de montaña. No es una máquina para principiantes: el peso, la potencia y el temperamento del bicilíndrico demandan experiencia. Es una moto para alguien que ya sabe lo que busca, y que busca precisamente eso.

La diferencia de 3.000 euros en comparación con la Diavel 1260 de base se explica por las suspensiones Öhlins, las Brembo M50 y algunos detalles de acabado. Es coherente con el mercado del premium, menos coherente cuando se lamenta la ausencia de ruedas forjadas. Para quien consulte la Ducati Diavel 1260 S ficha técnica y busque una ocasión o compare el Ducati Diavel 1260 S precio en varios modelos, digamos que las versiones 2019, 2020 y 2021 comparten lo esencial de esta receta. El modelo 2022 es la versión más conseguida, con esta actualización Euro 5 que no ha costado potencia. Bastante raro para ser señalado.