Ducati Diavel 1260 2022 — Ficha técnica

Hay motos que buscan complacer a todo el mundo y terminan por no convencer a nadie. La Ducati Diavel 1260, ella, siempre supo exactamente lo que era: un cruce barroco entre el roadster que gruñe y el cruiser que posa. Ni realmente uno ni realmente el otro, pero más interesante que los dos unidos. Cuando Bolonia decidió impulsar la segunda generación hacia algo más logrado, la cuestión no era cambiar de identidad, sino afinarla.

La transformación visual golpe antes incluso de girar la llave. El Diavel primera versión tenía una cierta brutalidad asumida, casi agresiva en sus masas. Esta versión 1260 ha aprendido lecciones de la XDiavel: los escapes han migrado de un solo lado, liberando la rueda trasera y su neumático de 240 mm, el chasis treillis de acero tubular se reduce a su porción congrua, y el conjunto gana una coherencia muscular que las versiones anteriores no habían encontrado del todo. El diseño italiano, que se ama o se odia, sigue aquí un argumento de venta por derecho propio.

Bajo la carrocería, el Testastretta DVT 1262 reemplaza al antiguo 1198. El V-twin de 90 grados gana en cilindrada a través de una carrera alargada a 71,5 mm, cuerpos de inyección elípticos de 56 mm y, sobre todo, la distribución variable en los dos árboles de cames, admisión y escape. Resultado: 162 caballos a 9500 rpm y 129,5 Nm disponibles a 7500 rpm. Lo que realmente cambia con respecto a la mecánica antigua es la linealidad del par en los regímenes intermedios. El motor no se despierta más brutalmente en lo alto del cuentarrevoluciones; empuja pronto, regularmente, sin ruptura de tono. Para una moto de 249 kg completamente llena capaz de flirtear con los 250 km/h, es exactamente lo que se necesita. Los intervalos de revisión ascienden a 15 000 km, 30 000 km para el juego a las válvulas: en una Ducati Diavel 1260 de segunda mano que se considera recomprar, es un dato que cuenta.

El chasis ha seguido la misma lógica de síntesis. El basculante de aluminio se ancla directamente al motor, las placas de aluminio forjado encuadran el punto de pivote, y la horquilla invertida de 50 mm de diámetro permanece completamente ajustable. El ángulo de columna ha retrocedido un grado, a 27 grados, para ganar en reactividad a la entrada de curva. Con 41 grados de ángulo máximo anunciados, se está por debajo de un Monster 1200 a 50 grados, pero notablemente por encima de una Harley FXDR 114 bloqueada a 32 grados. La distancia entre ejes de 1600 mm y el grueso neumático trasero imponen sus límites a baja velocidad, es el único reproche recurrente que los propietarios de Ducati Diavel 1260 de segunda mano remontan regularmente. Pasados los primeros metros, la máquina olvida su tamaño.

La electrónica embarcada justifica en gran parte los 21 590 euros mostrados. Una central inercial de 6 ejes gestiona el ABS cornering, el control de tracción y el anti-wheeling. Tres modos de conducción, un asistente al salir parado, el regulador de velocidad y una pantalla TFT de 3,5 pulgadas completan el cuadro. La versión S de la Ducati Diavel 1260 s sube aún un escalón con suspensiones Öhlins, pinzas Brembo M50, un shifter bidireccional y llantas mecanizadas. Es claramente la configuración a buscar si el presupuesto lo permite. Entre el acabado de base y la S, la diferencia de prestación en carretera es perceptible desde los primeros giros.

Este Diavel 1260 se dirige a un piloto que se niega a elegir entre la postura cool del cruiser y las sensaciones del roadster deportivo. No conviene a los principiantes, el peso y el par reclamando un mínimo de experiencia. Tampoco conviene a los pistards. Pero para el viajero urbano que quiere una moto reconocible a dos kilómetros, capaz de tragar un puerto de montaña el fin de semana sin transformarse en suplicio lumbar, sigue siendo uno de los pocos equipos que cumplen esta promesa con tanta coherencia mecánica y estilística.