Suzuki GSF 1250 Bandit S 2014 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún el viejo bloque SACS refrigerado por aire y aceite, heredado de la GSX-R 1100 cosecha 1986? La Suzuki GSF 1250 Bandit S pasó esa página en 2007, cuando las normas Euro 3 obligaron a Hamamatsu a replantear su propuesta. Se acabó el encanto rústico del antiguo cuatro cilindros atmosférico. Paso a la refrigeración líquida, a la inyección electrónica y a una cilindrada elevada a 1255 cm3 mediante el alargamiento de la carrera de los pistones. Un cambio de filosofía para una moto que había construido su reputación sobre la sencillez mecánica y la accesibilidad en el precio.

El cuatro cilindros en línea desarrolla 98 caballos a 7500 rpm, una potencia modesta sobre el papel frente a los roadsters deportivos del momento. Pero es en otro terreno donde la Bandit presenta sus argumentos. El par de 107,9 Nm disponible desde las 3700 rpm ofrece una recuperación franca a medio régimen, la que realmente cuenta en carretera abierta y en ciudad. La caja de seis velocidades acompaña esta mecánica sin sorpresas, con un escalonamiento bien calibrado para el touring. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se sitúa en torno a los 230 km/h, una cifra coherente con el posicionamiento gran turismo de la máquina. En cuanto al consumo, la Suzuki GSF 1250 Bandit S se muestra razonable para un gran cuatro cilindros, ya que el sistema de inyección de aire fresco en el escape catalizado también ha contribuido a reducir las emisiones.

El chasis de doble cuna tubular en acero retoma la arquitectura conocida, pero con tubos de diámetro superior para ganar aproximadamente un 10 % de rigidez. Este refuerzo se paga en la báscula: 254 kg con todos los líquidos, es decir, una decena de kilos más que la antigua GSF 1200. No nos vamos a engañar, la Bandit no es precisamente una bailarina. A su lado, una Yamaha FZ1 Fazer o una Kawasaki Z1000 SX parecen claramente más afiladas. La horquilla telehidráulica de 43 mm con 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin brillo particular. El frenado confiado a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero tranquiliza, máxime cuando el ABS viene de serie. El asiento regulable entre 790 y 810 mm acoge a una amplia variedad de estaturas, un verdadero punto fuerte para una máquina polivalente.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva? A 8 799 euros en 2014, se posiciona como una de las propuestas más accesibles del segmento de las grandes ruteras carenadas. Su depósito de 19 litros permite etapas correctas sin pasarse la vida en la gasolinera. La competencia directa, con la Kawasaki Z1000 SX a la cabeza, ofrece sin duda un confort de conducción superior y una electrónica más moderna. Pero ninguna rivaliza en la relación prestaciones-precio de la Suzuki. La Bandit juega la carta del sentido común, la del motero pragmático que busca una herramienta fiable para devorar kilómetros sin arruinarse ni en la compra ni en el mantenimiento.

La GSF 1250 Bandit S no hace soñar a nadie en un póster de garaje. No ganará ningún comparativo en circuito. Sin embargo, cumple su contrato con una honestidad mecánica que se ha vuelto rara. Viajeros de largo recorrido, moteros del día a día en busca de un gran motor cómodo y resistente, permisos A recién limitados en busca de una cilindrada tranquilizadora: ese es su público. Una moto sin aspavientos, hecha para durar, que recuerda que no siempre se necesitan 150 caballos y un cuadro de mandos con aspecto de cabina de avión para disfrutar sobre dos ruedas.